ICRA 2026观察:如果机器人开始刮你胡子了

徐宏民
2026-06-09

6月初的维也纳,ICRA 2026(国际机器人与自动化大会)的产业主题演讲,某家机器人新创在臺上播放一段影片:一只机械臂,缓缓而精准地在創始人自己的脸上刮胡子。刮胡子对机器人的要求极度苛刻:精密的3D视觉、毫米以下的力控、實時的触觉回馈、出错时的安全退出,每一层都必须同时达标。

这背后有一个值得注意的转变。传统工业自动化的安全设计,多半将停止视为最保守的安全状态;多位讲者提到,急停在许多场景反而制造危险——正在下楼梯的机器人突然停止,或协助搬运时突然冻结,后果可能比继续动作更糟。让这个观念得以落实的,是来自汽车功能安全标准 ISO 26262 的最高安全完整性等级之一(ASIL-D)——原本用于煞车、转向等攸关生命的车用系统,2026年已有芯片供应商把同等级的安全设计带进机器人关节模塊。汽车产业十几年累积的安全工程资产,正在往机器人这个场域移植。

这让人不免想问:这不是学术会议吗,为什么展场像一个商展?ICRA 2026的展区规模已达数百家产业参与者,几乎覆盖整条机器人供应链。其中还有直接在摊位上打出招募研究员横幅的厂商——不是在卖产品,是在猎才。最能说明这个转变的,是ICRA 2026把「人形机器人投资报酬率」列入议程,本身就是一个信號。

在展场,遇到一位芯片厂商的资深产品主管。我问他为什么选择来这里,而不是去同期的COMPUTEX。他的回答很直接:「COMPUTEX是告诉客户我们有什么;ICRA是来了解这些早期使用者真正需要什么,以及竞争对手在布哪些局。」对芯片厂商来说,在这个阶段理解生态系的需求,比在成熟市场竞逐订单,策略价值高得多。

产业决策者现身学术会议,本身就是信號。NVIDIACEO黄仁勋曾数次参加高速运算的SC年会、电脑视觉的CVPR,都是技术战略上的早期布局。2017年在夏威夷举办的CVPR,我有幸与当时受NVIDIA AI Lab計劃资助的其他研究人员一起,从黄仁勋手中接下他签名的V100——那个当下,多数人对GPU高速运算的想像还很模糊。学术会议是产业信號最早浮现的地方。

如果说AI时代的瓶颈是运算能力,那机器人时代的瓶颈开始变成实体世界。机器人的技术竞争,大致可以拆成3 个层次:芯片、硬件构型,以及模型。ICRA 2026讨论的重心,集中在模型与硬件两层——模型能力快速进步的同时,硬件能不能跟上,系统能不能在真实场域中稳定运作,是当前最核心的工程挑战。

硬件层目前最受关注的一个缺口,是灵巧手。这不只是「能不能抓东西」的问题,而是「能不能以多指协调、配合触觉回馈,在需要毫米以下精度的操作中稳定工作」。锁螺丝、插线束、整理形状不规则的物件——这些是机器人在工厂、物流、服务场域真正会遇到的任务,而这类任务目前仍是高失败率的环节。2026年展场有超过十家厂商展示灵巧手或触觉傳感方案,灵巧手的硬件能力,某种程度上成了模型能力的上限——模型再强,执行能力仍受制于硬件极限。

硬件的另一个核心,是致动器——这一点和电动车的技术逻辑截然不同。电动车的动力来源集中在几个主要马达,整合路径相对清楚;机器人每一个关节都需要独立的致动器,1臺全尺吋机器人可能需要30个以上,灵巧手若要实现高自由度操作,每根手指还各有多个。致动器整合精密马达、减速机与控制器,普遍被认为是成本占比最高的零组件之一。机器人构型愈精密、关节愈多,致动器需求就愈高。

模型能力在这两年的进步有目共睹,但ICRA 2026有一个反复被不同讲者提到的观察:相较于语言模型主要仰赖網絡文字數據的规模,机器人模型的能力,与场域中实际收集的操作數據高度相关。模拟器生成的數據可以覆盖大量场景,但真实场域中机器人遭遇失败、边缘情境、物件形状与材质的长尾,只有在实际部署后才会完整浮现。「在哪里跑、就在哪里学」——场域數據对模型表现的影响,比单纯仰赖模拟數據训练来得显著。

在真实场域數據的累积上,已大规模部署的领先业者有明显优势。某大型电商物流业者在会议上分享仓储机器人的方案,以多种策略应对不同形状与重量的商品,持续在真实环境中累积數據、更新模型。展场上也有多家业者宣布开源场域操作數據集,用意是让社群共同提升基础模型能力,同时把自己的數據采集能力作为差异化宣传——數據的边界,正在成为这个产业新的护城河。

这次ICRA的压轴keynote直接说出多数与会者的想法:现在看起来突破很多,但各家都还没找到最好的配方——是参与这个机会的时候。COMPUTEX是规模的舞臺——量产的节奏、供应链整合、已验证需求的放大。但新机会、新需求、生态系联盟的形成,往往不在规模的现场,而在前瞻还没收敛的地方。这也是NVIDIA当年选择深耕学术社群的逻辑——不是因为学术界有采购力,而是因为下一个方向往往从那里先被验证。2026年数百家供应商出现在维也纳展场,说明的正是这件事:机器人产业现在最关键的押注,不在量产的现场,而在生态系还在成形的地方。

台灣大學信息工程学系教授,曾任富士康集团与Stellantis合资车用科技公司技术长暨副总经理,推动ADAS及智能座舱系统产品进入全球车用市场。纽约哥伦比亚大学电机博士,专精于机器学习、电脑视觉、自驾车、机器人等领域。为讯连科技研发团队创始成员,慧景科技(thingnario)共同創始人,NVIDIA AI Lab計劃主持人;曾任IBM华生研究中心及美国微软研究院客座研究员。担任多家科技公司AI策略顾问,习惯从学术与产业双重视角检验技术发展的机会与挑战。<br>
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