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日产汽车自动驾驶强调因地制宜设计 2020年软件将占汽车价值比重6成

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日产汽车(Nissan Motor)全球产业地位排名第四、日本排名第二,在入主三菱汽车后,2016年汽车销售量明显提升至996万台,该公司Pro Pilot半自驾系统已于2016年上市。

日产自驾车技术发展进程主要分为三个阶段,由2016年于单一车道行驶,进展至2018年可于高速公路及变换车道方式驾驶,2020年技术力目标为可因应复杂市区道路,并将自驾车商品化。

根据主要各国、各地区交通部统计,有9成以上交通事故归属驾驶人因素,故日产发展自驾车目的亦强调提升行车安全,若比较自驾车与人的开车能力,自驾车运算速度为人类100倍、反应速度仅为人类的100分之1。

日产自驾车特色会依不同道路及全球区域市场作不同设计。传感器搭载设计方面,高速公路着重前方路况侦测、强调实时判断等;市区道路因路况复杂,传感器较着重于四周环境侦测,且能辨识及搜集到更多样化讯息。

因汽车销售至全球各地,故日产汽车自驾车设计需因地制宜,例如要了解各区域市场车速、驾驶人开车习惯、车流量等,以开发出符合当地需求的车款。

自驾车发展中,人工智能扮演相当重要的角色,在初期阶段,日产以发展「SAM」平台为主,即由人员与系统共同协作,并将处理过程储存于云端系统,日后再将解决方案复制于其它车辆。

未来自驾车势必朝向超级计算机型态发展,其中,人工智能、云端系统、大数据分析、连网服务等软件占汽车价值比重于2020年将达6成。

交通意外事故发生原因暨人与自驾车开车能力比较
资料来源:Traffic Accidents Report、日产,DIGITIMES整理,2017/4

内文目录

  • 日产汽车于全球产业地位暨自动驾驶发展规画
  • 自动驾驶提升行车安全暨对应不同环境设计要求
  • 日产自驾初期导入实例暨「SAM」人工智能平台运行
  • 结语

图表目录

  • 2010~2016年日产汽车销售量暨全球市占率变化
  • 日产自动驾驶发展三历程规画
  • 交通意外事故发生原因暨人与自驾车开车能力比较
  • 自驾车用传感器对应高速公路暨市区道路功能差异
  • 10 个图表

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