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一群富爸爸、二个转捩点 库得杨孜仁EV平台锁定二大目标

  • 舒能翊

导言
  • 创意库累积多年的经验和实力,成功吸引到宏碁集团创始人施振荣的关注。
  • 郑崇华:Motherboard之于PC,如何平台之于车子。
  • 库得的X-Platform和富士康的MIH有何不同?

舒能翊/桃园

日前库得科技发表电动物流车平台X-Platform成为镁光灯焦点,除了有别于一窝蜂挤进乘用车的产品策略外,一字排开的「富爸爸」投资人,让各界对于这家2012年才创立的企业更加好奇。 

库得科技总经理杨孜仁接受DIGITIMES专访时表示,2009年母公司创意库接触到电动车的项目,坦言当时的团队对此仍是满头问号。

杨孜仁甚至认为,几家拥有百年历史的车厂,在内燃机、变速箱的Know-How都有炉火纯青的掌握,即便各国政府对于空气污染或是碳排有愈趋严格的规范,汽车产业岂能如此容易就被撼动。

但与此同时,库得团队也思考如果没有所谓的高门槛,一辆车除最基本的外在设计外,还要回归到最基本的汽车本身,也就是底盘,这也成为日后库得科技的发展核心理念。

杨孜仁表示,虽然2009年的案子最后因为种种原因有所延宕,但也让团队有了练兵的机会。目前市面上很多电动车并不是原生设计,而是由油车架构改造而来,因此也难以展现出电动车的优势。这个背景,即紧扣库得科技不仅一次提及的「Born for EV」宗旨。 
 
第一个转捩点:施振荣的投资

2010年是库得科技的转捩点。创意库累积多年的经验和实力,成功吸引到宏碁集团创始人施振荣的关注。当时施振荣因为对创意库充满好奇,邀请创意库设计总监江佩珊一叙。

施振荣表示,宏碁早期也是一家设计公司,不仅认同汽车设计与电动车是一个产业,还帮忙介绍了许多科技业重量级人物,就这样,团队的人脉开始慢慢地连结起来。

为了说服投资人,杨孜仁向科技业解释,要发展车电产业就必须发展平台。一辆车组成元素有很多,但总归来说,平台是最重要的一部分。台达电创始人郑崇华对此提出「Motherboard之于PC,平台之于车子」有渲染力的注解。

杨孜仁表示,施振荣跟郑崇华首次参访,本来预计只待1小时,结果最后待了3小时,可见两位科技大佬对创意库的好奇。电动车时代崛起,台湾ICT产业也来分一杯羹,但在此之前,科技产业已耕耘十余载,只是耐心等待收成的机会。

2011年时在海外出差的杨孜仁接到意外的电话,施振荣说想以宏荣投资的名义投资,为团队打下第一剂强心针。同一年,创意库也进军上海车展,展出斜背电动车AVANT GT,同期Tesla也开始崭露头角。

回到台湾后,创意库花了6个月时间进行详尽研究,但那个年代的车电产业尚未成熟,杨孜仁举例,光是高压连接器全球仅有三家供应商,而且都是天价,只好先暂停手上的计划,持续累积Know-How。

2012年,库得科技正式独立,投入电动化底盘之工程设计、系统整合与开发服务。

第二个转捩点:时机已成熟

对库得科技来说,2019年是另一个转捩点。杨孜仁表示,「满地都是电动车材料可以用,我们觉得是时候了」。

在收敛与归纳想法后,决定向身兼创始人与投资人的施振荣提出电动物流车平台的想法,马上获得认可。2020年开始,设计、资金、零组件逐步到位,才有了发表会当天的成果。

 
 
 
 

众所周知,台湾电动车开放平台中,还有由富士康领头的MIH,对于库得的X-Platform和MIH同时存在,有何看法?「我觉得很OK!」杨孜仁不假思索地回应,甚至可以更加凸显底盘的重要性。

杨孜仁表示,MIH发布时,库得科技就乐观其成,并希望他们赶快做一些东西出来,让大家可以对电动车开放平台更有信心。

但X-Platform和MIH也存在不同之处,汽车产业出身的杨孜仁表示,做车的人都会走比较保险的路线,台湾虽然只是一个出发点,但为了成功,必须锁定两大目标。

第一,找对题目,而这方面就是库得锁定的物流车;第二,确立目标后必须尽快推出产品,不能让已经久等的目标客户继续等下去。

最后,针对X-Plaform的「X」是否跟V2X的「X」一样代表「everything」?杨孜仁表示,接下来是否会有其他衍伸产品,或是有其他平台,请拭目以待。

现阶段库得科技会全力冲刺X-Platform,因为这集合了很多人的想法、跨产业的协作,在证明垂直整合分工在电动车产业可行后,不会就此放慢脚步,将继续创造出新的产品。

库得科技全力冲刺X-Platform,先行锁定两大目标。李建梁摄(数据照)

库得科技全力冲刺X-Platform,先行锁定两大目标。李建梁摄(数据照)

库得科技总经理杨孜仁。李建梁摄(数据照)

库得科技总经理杨孜仁。李建梁摄(数据照)

库得科技小档案


责任编辑:朱原弘
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