DIGITIMES Research观察，新冠肺炎(COVID-19)疫情虽冲击全球汽车产业，丰田(Toyota)于2020年第1季营益率仍维持5.5%，财务表现远优于大眾(Volkswagen)、通用(General Motors)、本田(Honda)、日产(Nissan)等传统车厂。为避免因日本汽车产业萎缩致使人材与技术外流，丰田订出2020会计年度全球汽车销售达700万臺目标，且设备投资与研发预算皆维持往年水准，在巩固汽车制造本业基础上，将转型为移动服务公司。
丰田2020年第1季汽车事业营收64,154亿日圆、营业利益3,520亿日圆，与2019年第1季表现相近。仅管中国于2020年2月因疫情而使汽车销量骤降，然丰田于中国销量仅占其全球销量16.7%，中国车市急冻对丰田冲击实小于大眾、通用、本田、日产等深耕中国的传统车厂。丰田预期全球车市于2020年第2季起V型反弹，据此订出新年度于全球汽车销量700万臺、营益率2.1%目标。
丰田于2019年完成与铃木(Suzuki)、马自达(Mazda)、斯巴魯(Subaru)交叉持股，加上集团内的大发工业(Daihatsu)与日野(Hino)，泛丰田集团将成为全球最大汽车生产集团。丰田2019年研发费共1.1萬億日圆，占营收比重3.7%少于大眾、通用等传统车厂，然2020会计年度未因预估营收锐减而紧缩研发支出，仍将维持往年1.1萬億日圆以上水准。
丰田藉开放EV专利、与电池厂合作、增EV产线等手段拓展电动车市占，目标2025年电动车年销达550万臺。自驾技术方面，丰田于日本、美国、中国等地分别部署合作业者，多地布局策略亦与疫情过后的区域化发展路线同调。2020年3月底，丰田与通讯大厂NTT相互出资，将共同建造智能联网城市，并导入丰田各式科技成果与移动服务构想。汽车共享服务则面临调整，以符合疫情后「非接触社会」的个人化移动需求。
