DIGITIMES Research观察2019年美国市场汽车销售量为1,758万辆，年减1.4%，墨西哥为最大进口国，美国原冀望美墨加协议(United States-Mexico-Canada Agreement；USMCA)能促使车厂回流美国生产，惟在COVID-19(新冠肺炎)疫情影响下暂缓此贸易协议签署。新冠肺炎波及美国汽车产业，各主要车厂于3月中相继宣布停工，在全球疫情大流行之际，美国车厂面临供应链盘点与调整课题。
美国市场汽车销量于2016年触顶后逐年成长持平或微幅下滑，在2019年销量中，客货两用轻型商用车占比持续提升至68%。美国汽车相关贸易进口大于出口，以国界相临的墨西哥与加拿大为主要贸易对象。美国政府藉增修北美自由贸易协议(NAFTA)后的USMCA，拉高汽车进口零关税的原产地规则(rules of origin)门槛，期望敦促汽车产业重回美国设厂或采购美国零组件，然车厂权衡后，可能宁愿支付关税而非迁厂或更换供应商。加拿大汽车相关产业则转往电动与自驾科技发展，吸引美国车企与科技巨擘于安大略省设立研发中心。
2019年美国市场汽车销售前五名为通用(General Motors)、福特(Ford)、丰田(Toyota)、飞雅特克莱斯勒(FCA)及本田(Honda)，年增率则以韩商现代(Hyundai)最佳，逆势成长4.6%。近年美国三大厂(通用、福特、FCA)亦聚焦电动化，于美国投资新建或调整旧有产线，为未来电动车款布局，然肺炎疫情为车厂营运带来變量。
2020年2月中国大陆疫情爆发且制造业停工时，由于美国汽车产业多备妥2个月库存，暂无供应断链危机，然3月疫情于欧美蔓延，车厂考量员工确诊、市场需求降温、缓解库存等因素后相继停工。未来1~2个月若美国复工，于美国设厂的日韩德车厂等供应链分散全球者，恐有直接断链危机。美国车厂虽一、二级供应商(Tier 1、Tier 2)相对集中于美墨加地区，然上游若使用其它地区原材料，仍有间接断链可能，车厂需盘点并重整全球供应链以降低风险。
