DIGITIMES Research观察，欧洲指标营运商近期联合发表的备忘录中，不仅直指Open RAN应以Macrocell市场需求优先，亦承诺旗下網絡将部署Open RAN，积极重振Open RAN作为5G RAN主流方案的意图不言可喻。惟指标营运商乐天移動(Rakuten Mobile)商用年余至今仍难脱亏损泥沼，建立成功的Open RAN营运典范实为必要之先。
尽管移動通讯在Open RAN议题持续加温，然自2018年O-RAN联盟成立以来商用化进展仍谓不愠不火，电信营运市场始出现Open RAN应定位为专网或小型基站替代方案的看法，促使欧洲主要营运商联合发表更积极的布局声明。
尽管推动开放、虚拟化4G/5G網絡架构已成产业共识，但事实上多数营运商仍处于被动观望的态度，至2021年中旬累计仅20多家营运商加入O-RAN联盟。再者，由于现阶段Open RAN在产业生态、網絡性能、稳定性等不若传统组网模式成熟，也引发市场对Open RAN能否满足Macrocell公网(public network)需求产生疑虑。
值此Open RAN市场定位出现摇摆的重要时刻，欧洲四大指标营运商共同签署并发表一份加速推动Open RAN在欧洲发展的备忘录。DIGITIMES Research认为，此备忘录目的不仅昭告欧洲一线(Tier 1)营运商导入Open RAN方案的决心，也重新将Open RAN聚焦在Macrocell市场。毕竟Macrocell占整体RAN市场营收比重超过9成，若Open RAN被定位为利基型产品，势将影响产业生态发展。
值得注意的是，日商乐天移動身为全球首家采用多元供应商(multi-vendors)与白盒(white box)设备的移動营运商，对于Open RAN产业发展极具参考意义。然从乐天移動網絡部署时程一再延宕导至網絡覆盖率不足、網絡品质调查敬陪末座等调查数据来看，亦说明现阶段开放式组网架构／产品恐还未达大规模商用能力。
另方面，乐天移動认为开放式網絡架构在硬件与维运面较传统網絡更具成本优势下，有利采取高强度价格竞争来抢占移動用户版图的策略，至今也未见明显成效，同时还导致营运亏损持续扩大。简言之，Open RAN尚未建立可盈利的成功商业模式，恐是后续推动市场普及的较大隐忧。
