椽经阁 - 黄钦勇专栏

印度观察(8)：印度三大电信服务商的关键角色

印度三大運營商占了当地9成商机，其中Vodafone市占率在降低，成长最快的信实集团(Reliance Jio)透过低价手机声东击西，成功发展电信与手机用户，获得非常显著的成果，目前在印度市占率已经高达37%，用户达到4.36亿人。

印度观察(7)：印度电动车的政策与布局

电动车最关键的成功要素是外部生态系，或者该说是「基础建设」，而基础建设经常与政府的各种配套措施息息相关。印度有所谓的「FAME-II」計劃，这个以加速绿能车加速普及为目标的奖励計劃，总经费1,000亿卢比(约14亿美元)，其中车辆补贴占86%，基础充电设施则占10%。

印度观察(6)：印度汽摩托車产业发展聚落

印度汽摩托車产业的发展结构与传统的工业环境有关，也可以从汽摩托車产业的分布区域，理解印度工业的结构。印度是个大国，也是人类最早群居的文明古国，产业的发展自有传统的脉络。基本上可以分为北部、西部与南部三大聚落，而每个聚落也都各有产业发展中心。

印度观察(5)：印度的两轮与三轮摩托車市场

印度二轮摩托車的年销售量一度超过2,000万辆，但因为疫情影响起伏大，2020年甚至跌到1,500多万辆。在众多摩托車品牌中，Hero排名第一，销售量473万辆。其次是本田(Honda)的306万辆，排名第三的是总部在清奈的本土业者TVS，销售量也超过180万辆，与销售量142万辆，排名第四的Bajaj，同样都是当地知名的摩托车品牌。

印度观察(4)：政出多门，无所适从

在了解印度的电动车市场之前，可以先掌握印度人的交通模式。根据NSSO调查，印度人有62.3%的会选择巴士、火车等大型公共交通工具。会使用三轮嘟嘟车的有46.7%。平日以火车为主要交通工具的有15.6%，出租車有9.8%。针对印度人未来的交通手段，可以从「新科技」与「营运模式」两个角度来观察。

印度观察(3)：印度的四轮汽车商机

印度汽车市场谁是主导者？一年271万辆的汽车市场商机，全球排名第五，却出现铃木汽车(Suzuki Motor)市占率几乎一半的现象。铃木汽车在日本并非一线大厂，之所以能在印度长驱直入，获利丰厚，关键在于铃木汽车对于印度市场的经营从汽车制造到维修、保险与驾驶培训班无所不包。也因为上下游整合与半世纪长期经营，在印度市场的经营深度无与伦比。但也许是因为经营惯性使然，铃木汽车对于电动车经营并不积极，也没揭露具体的经营計劃。

印度观察(2)：劳动成本低，不意味营运成本低

印度人均所得远不如中国的原因是「工业落后」。印度生产的钢铁、煤炭、棉花等原材料拼命往中国送，而加工之后却再度回销印度。中国的手机、电视机及各种小商品横扫印度市场，一年超过500亿美元的贸易逆差，让印度人在中印紧张关系的背后，更有说不出口的闷气与希望改变的意图。

印度观察(1)：一个多元共存，也相互牵绊千年的古老国家

想了解印度，总有一种千头万绪，不知道如何下手的困惑。印度拥有最美丽的人民，最丑陋的风景；印度不是个穷国家，只是个穷人很多的国家。我去过印度快20次，但从未如这次一样，从「电动车」的角度切入，从一个主题深入探索印度的未来商机。在手机产业进驻，印度对电动车、车联网商机的期待，我们怎能忽视这个全球第五大的汽车市场呢？

三星与韩国系列(10)：三星存儲器能高枕无忧吗？

根据统计，2020年中国进口3,500亿美元的半导体，比石油进口额的1,760亿美元多出1倍。估计2021年将进口4,500亿美元，而从中国半导体进口结构看臺韩，更可以看出中国半导体产业现阶段的实力，未来以臺韩为竞争标的也是必然。

三星与韩国系列(9)：韩国北方政策面对新分水岭

1988年，韓國总统卢泰愚在东西方和解的氛围下提出「北方政策」，意图连结苏联、中国，舒缓与朝鮮之间的紧张关系，并做为南朝鮮统一的先期准备。在那个苏联解体的时代，韩国朋友甚至会询问，如果南朝鮮统一了，臺湾的反应是什么？

<<
46
47
48
49
50
>>