交通部结合科技与人文 加速展现智能运输成效

2019/03/26 - DIGITIMES企划

民众对交通的期望，始终围绕「安全」与「效率」，许多人提倡智能运输、智能交通，即是透过信息能力满足两大期望。交通部参事兼科技顾问室主任、管理信息中心王穆衡指出，其实以往交通管理背后已有科技，但信息收发仅源自路口简单的侦测设备，实时反应力确实有待提升。

举例而言，高速公路ETC电子收费系统装载率逾95%，以往人们对它的认知偏向付费，但ETC数据意指流动车辆在某个点上的状态信息，可从车流上下连动关系，帮助管理单位推估下一个时段可能发生的状况，从而透过预先的决策，确保未来该时段的车流更顺畅。

王穆衡强调，迄至今日，智能交通不仅止于概念，而是具体移动，行政院已核定实施「智能运输系统发展建设计划」(2017~2020年)，意在促使交通运输连结科技应用，目前过了一半期程，已带动诸多成果。

跳脱交通本位，诱导民众改变用路习惯

首先因应北宜廊道长期壅塞，不少人提议兴建直铁或公路、扩大「供给」能力，但涉及环保、经费、人力、科技等复杂环节，施行难度高，因此交通部从「需求」着手，引导民众改变使用道路的态度。交通部将利用数据预估道路何时趋近饱和，据此与民众沟通，诱使民众改变路径或选用其他运具；欲实现此事，背后需有完整配套，俾使民众备感舒适、方便，才愿意做出改变。

为此交通部推出交通移动服务(MaaS)「UMAJI游买集」，为结合旅游、通勤运具规划的预约旅行App，内含行程规划、旅游商城、随行秘书及交通信息整合等功能，提供使用者「食宿游购行一站式购足服务」，此做法明显跳脱传统交通本位。

其次交通部预期未来无人车势必进入民众生活，有助解决高龄社会问题，亦能为台湾产业找到新契机；但考虑台湾不像欧美国家拥有丰富的私家轿车自动化经验，故选定从中巴切入、与公共运输结合。经由跨部会合作在法令上取得突破，2019年8月将正式实施无人载具创新实验发展条例(沙盒法案)；除法令前置准备就绪外，台湾有多个团队正在自主开发自驾中巴，陆续在一些地方运转。

除「四轮」外，交通部其实更关心「二轮」，只因二轮运具屡屡酿成重大安全事故，平均每年损失2,500人，伤亡族群以16~24岁为主，等于未来核心人口提前折损，问题非常严重；对此交通部不仅与工研院、资策会合作，亦与东华、佛光等大学携手发展智能摩托车实验场域，为摩托车加装侦测发报设备，与路侧设备沟通互动，预先提醒驾驶人前方风险，初步证实因而减少三成事故。

以人为本，加速提升交通安全与效率

大数据科技的运用，不应局限人口稠密环境，亦须用于偏乡。王穆衡说，偏乡居民以老人、小孩为主，但过去每天仅3、4班公车又不准时，导致若干老人宁可骑乘摩托车，增加事故机率，故交通部要求公车实际到站时间务必对准站牌公告的时刻表，透过追踪、后台管理技术，结合对驾驶的辅导，让准点率从过去四成倍增至八成。

此外交通部积极与NGO合作，结合在地资源(含人、车、人际关系)，以预约方式提供孩童上下学接送服务；展望今后亟思透过企业社会责任(CSR)、引入民间企业资源，永续解决偏乡交通问题。总之不管是北宜、偏乡交通应用，背后皆需倚靠数据收集，因此交通部将藉助侦测科技强化交通信息骨干，另抱持以人为本信念，透过跨部会合作，不断改善民众互动，透过新的做法加速实现交通安全与效率。


图说：交通部参事兼科技顾问室主任王穆衡表示，为期4年的「智能运输系统发展建设计划」，已针对北宜廊道交通、偏乡交通的改善，乃至无人车、智能摩托车的实验场域建立，取得不错成果。