汽车电子在车联网之应用

2016/11/07 - DIGITIMES企划

工研院(ITRI)资通所车载资通讯与控制系统组组长蒋村杰博士，针对「汽车电子在车联网之应用」的三大领域(安全、舒适、便捷)，介绍汽车的主动性安全(事故发生前预警)、紧急救援(事故发生时)、驾驶风险管理服务(事故发生后)的各种应用，还有移动商务平台，以及自动驾驶技术(激光雷达传感技术)等更进一步的应用。

车联网分三种网络  工研院主攻V2V领域

全世界各大论坛对于车联网的定义，可分成车内网和车际网、互联网。前者是车子内部的网络，例如LIN、CAN Bus以及Car Ethernet等等；中者则是车与车之间(V2V)的车间联系，目前这块市场是还待开发；而后者则是车子与外界的连通，也就是车子透过电信产业的3G/4G网络，以取得云端大智能数据，是一种WAN的概念。

关于V2X通讯技术的六个层面，即V2V(汽车对汽车)、V2R(汽车对路侧设备)、V2I(汽车对基础设施)、V2P(汽车对行人)、V2M(汽车对摩托车)、V2T(汽车对公车)。这其中，ITRI在V2V车间通讯技术已发展日趋成熟，其技术包含了IMA(十字路口碰撞)、LTA(左转碰撞)、EEBL (紧急电子煞车灯)、FCW(前车碰撞)等警示系统。

以IMA系统为例，可在撞击事件前提供来车警示，让驾驶人提早踩煞车，减少事故发生。而LTA系统则是因视距受对向左转车辆与中央分隔带之阻隔，致使发生与直行车发生碰撞之危险，该系统可降低此类型事故的发生机率。

EEBL则是当前方车辆发生紧急煞车，特别是后方车辆被前方大型车辆遮蔽视线时，前方车辆可透过BSM(基本安全信息)来广播给后方车辆，提醒后方车辆留意，以避免发生连环车祸。

至于FCW则是可协助并警告后方驾驶，避免在直行道路与前方车辆发生碰撞(例如从停车格开出来的车子)，其透过符合SAE J2735标准信息格式，把车子座标位置、车速、方向、偏航速率与加速度等信息，传送给后车，让后车可比对与判断是否会发生碰撞。

工研院在安全、舒适、便捷的研发成果

其他安全性研发成果部份，以eCall服务而言，该服务可在事故发生时，实时通知救援单位，以缩短40？50%的救援时间，降低重大车祸伤亡的人数。目前欧盟已强制把eCall列入标配，俄国也将跟进，预估2017年欧盟市场新车eCall设备装设率将达100%，此也将加速车联网市场的发展。海峡两岸业已将eCall列入讨论标准，门槛不算太高，厂商可向华聚产业共同标准推动基金会洽询。

至于ITRI在eCall的研发成果，则可提供事故的传感、广播、关键信息标记、数据封存、数据回传、重建引擎、事故还原浏览器等功能，这些功能能协助厂商取得产品差异化的优势。

在ITRI的驾驶风险管理服务中，有专利技术可帮助OBD-II dongle传感器做自动校正补偿，让使用者不用特殊安装即可完成自动校正，并提供急加速？急煞车、急转弯、怠速过久等驾驶行为感知与警示技术。

在舒适性应用中，ITRI推出移动商务平台Y5Bus，建立全台湾跨车队Wi-Fi上网平台及服务，并已导入在统联、南投、台中客运等10家客运公司，让乘客能够在国道客运透过Y5Bus来享受一键上网服务，同时提供API让内容供应商使用，以达到内容加值，提升车载商务平台服务等效益。

在便捷性应用，ITRI的自驾传感技术，是采用激光雷达传感系统当成解决方案，具有环景安全监控、车辆与行人侦测、车辆轨迹监控、车辆速度监控、道路区域侦测、高精度3D地图等特色。总之，工研院已具备V2X、eCall、UBI、移动商务平台Y5Bus，与自驾技术(激光雷达传感)，可协助台湾产业做技转与授权。


图说：工研院资通所车载资通讯与控制系统组组长蒋村杰博士。