电动车带来的产业变革(9-9)：电动车生产的热门议题

激光雷达（LiDAR）是汽车利用光源精确测量距离，并藉以建立3D的地理信息模型，短期内要协助汽车部分自驾的功能，长期则是自驾车完成完全自驾的核心功能元件。

激光雷达分成机械式、混合固态激光雷达、固态激光雷达-OPA、固态激光雷达-Flash等几种不同的激光雷达元件，生产激光雷达元件的厂商以Velodyne、InnovizOne、Quanergy、Leddartech等公司最为知名。

机械式激光雷达扫描速度快、测量范围广、抗光能力佳，但也有笨重、昂贵、制程水准高等问题。混合式固态激光雷达体积小、成本低、低耗损，面对逆光与恶劣天候时也能因应，但稳定性仍在测试中。

OPA固态激光雷达成本低，但光学波长短，制造难度高，富士康的电动车就以OPA LiDAR为主要的解决方案。Flash固态光盘虽然寿命长、体积小，但侦测距离有限，生产难度也高。

由于无法突破高成本的问题，Tesla曾在2021年宣称不使用激光雷达元件，但最近又宣示将于2023年在Model Y重新导入激光雷达，关键是想利用激光雷达元件，训练、累积更多人工智能应用，显然Tesla挣扎于4D毫米波（mmWave）高解析雷达与激光雷达之间的关系。

在组装激光雷达元件上，上游耐高压、高温，移动速度比矽芯片快的砷化镓半导体元件成为首选，台湾的稳懋是砷化镓代工第一名的业者，但砷化镓相关应用非常多元，必须与中游的应用方案进行垂直整合，稳懋与中游业者合作切入激光雷达应用，这是显而易见的策略。

奇景光电在3D传感技术、晶圆级光学镜头上多有投入，微软（Microsoft）投资Lumotive，以及佳凌为Velodyne提供激光雷达镜头等，都是想发挥垂直整合的优势。

台湾包括鹏程、神达、研勤、为升等很多厂商，分别在镜头、软硬整合方案、整合影像元件的组装与下游的车厂或Tier 1的供应商合作。

自驾车传感器刚刚进入市场时，使用较多的仍是雷达、镜头传感器，但很多车厂正以激光雷达元件开发车用自驾芯片，这是甫萌芽的新产业，前景不可限量。

从供应链角度看，包括英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）与德仪（TI）等上游的芯片厂，已经将微控制器、数码控制处理器、信号放大器，及收发雷达波的芯片合而为一，芯片尺寸也愈来愈小。

来自台湾中游组装厂环隆科技、启碁、明泰等，目前以24GHz为主要的发展重心，但77GH等更高精度的产品，单价高，也可以让汽车的警示距离等精确度更高，仍在客户验证的过程。环隆营收已有40%来自毫米波雷达产品。

电池、电机、电控，被称为电动车的三电系统，电池是汽车动力的来源，电机主要指的是马达，电控则是动力系统的大脑。电池在未来的电动车是扮演关键的角色，所占的成本经常超过3分之1，但由于电池效率愈来愈好，预期电池将会是未来电动车降低成本的主要项目。

关于电动车的议题非常多，对于厂商而言，如何掌握关键字、查找信息的基本架构就显得更为重要。业外人士可以透过查找引擎寻找数据，产业内的人，也要有不同的逻辑与方法，找寻相关的产业信息。

我深信这个产业谁读得多，谁就是专家，而DIGITIMES与逢甲的合作，只是协助中部车用电子业者的第一步。