印度观察(4)：政出多门，无所适从

在了解印度的电动车市场之前，可以先掌握印度人的交通模式。根据NSSO调查，印度人有62.3%的会选择巴士、火车等大型公共交通工具。会使用三轮嘟嘟车的有46.7%。平日以火车为主要交通工具的有15.6%，出租车有9.8%。针对印度人未来的交通手段，可以从「新科技」与「营运模式」两个角度来观察。

印度是个多元文化的圣地，但也因为政出多门，光是电动车也得区分为两轮、三轮、四轮，而四轮车当然包括一般观念的四轮电动车、电动巴士；两轮的则包括电动摩托车与电动自行车；至于三轮的电动车，在印度也是具有一定规模的商机，例如在印度常被用成日常交通工具的电动嘟嘟车，以及电动三轮车。这六种不同型态的车辆，各有各的生态系，与营运模式交错运用，就足以让有意进军印度的相关业者不知从何下手。

前进印度最难的不是技术，通常是营运模式与合作夥伴的问题。其次，印度人习惯性的压低成本，让很多外商也望而却步。已经进入印度十大车厂之一的福特(Ford)，宣布退出印度国内市场的经营，关键原因便是很难想像在人均所得只有国内20%的印度，营运成本甚至高于国内。

印度人把简单的事情复杂化，然后在各个单独的流程中挤出外国人不愿意参与、掌握的流程，以获取在地夥伴最大的利益，这与国内人想尽办法让「羊毛出在猪身上」的作法截然不同。印度营运模式也是繁复多元，创意无限。如果知道13.7亿人口的印度，已经有超过30家的独角兽企业，想像力丰富的印度将是国内之后，可望盛产独角兽的大国。

对台商而言，提纲挈领的了解营运模式，打蛇打七寸，专注与独角兽新创企业、信息服务大厂、电信服务商合作，大致就可以有效率的经营市场。我曾与国内已经布局印度进行量产作业的大厂负责人说，如果英国人管理印度两、三百年后，还是说印度是印度人的印度，那麽台湾人何德何能可以在短短一、二十年之内，掌握印度的商机呢？

其次，印度人出国比赛，能超越或错开台湾人、韩国人建立的供应链吗？答案当然都是否定的，既然如此，何惧之有，又何来经营策略上的困惑呢？

福特为何退出印度市场？经营成本过高，Expense高于国内，可能是最大的关键，一旦明白这个道理，那就把营运费用交给在地夥伴负责，外资企业只要控制好成本，就算不易获利，至少也就不会陷入泥淖，难以自拔。