日前辅助市场上线　应整合多元能源调度手段

结束疲劳的一天回到家中，换上家居服，打开电视、空调、风扇，慵懒躺在沙发享受从冰箱拿出的冰凉啤酒，这可能是许多人都很熟悉的场景，插头一插就有电是台湾人民习以为常的方便。台湾在世界银行2020年经商竞争报告中，电力取得项目世界第九名，电价却是世界第四低，仅高于墨西哥、国内及马来西亚，可说是CP值非常高，又稳又便宜。

然而稳定又价廉的电力背后，将面临一连串结构脆弱问题。从发电端来看，核电厂退役、大潭天然气发电厂延期，未来2~3年台湾发电端将缺少近6%备用容量率。除此之外气候变迁带来的极端气候，也让需求端预测更加困难。513停电时，气温异常飙升，实际用电需求约超过预测值170万瓩，无疑让原就捉襟见肘的备用容量更加紧绷。

日前辅助服务市场身负重任　但尚未成熟

目前日前辅助市场可交易的商品分调频、实时、补充备转^[注1]3类。这些机制简单来说，就是当发电端或需求端突然有大变动时，可紧急救援电网平衡的王牌投手。而储能系统、需量反应、发电机组及自用发电设备，则是不同投手所擅长使用的球种。

其中发电机组与自用发电设备拥有者，多抱持观望态度。已签订再生能源购电协议(Power Purchase Agreement；PPA)的民营传统电厂与台电签约收购价已包含辅助服务费用，因此除非具备高获利机会，才会扩大机组与储能参与。而自发用电则多属于大型工厂，除消防法规规定之发电机外，一般亦会准备大型发电机组，较具备参与电力交易潜力，但积极参与者数量不多。因此以短期来看，辅助服务市场主要手段还是以储能系统与需量反应为大宗，却也各自面临挑战。

1、储能系统：电池与馈线^[注2]到位需天时地利

储能系统是参与日前辅助服务市场上的主流选择，然而关键资源如锂电池目前供不应求。随着2050年碳中和目标逼近，各国再生能源占比提升与2030车辆全面电动化政策，锂电池恐怕会持续短缺。另外欲参与辅助服务业者，除了要抢下电池外，场域是否具备足够馈线也是一大问题。因此参与门槛较高，若短期间要提升参与容量，还尚须克服电网及配电空间等诸多要件。

2、需量反应：电动车搭配能源管理具高度潜力

台电估算，若全台汽车都换成电动车，将多使用全台发电量9%，这对面临备转容量紧绷的台湾来说，将形成另一个挑战。因此针对需求面管理，电动车是否能与能源管理系统整合，将决定电动车会是吃电怪兽还是调度帮手。

以日本为例，日本已宣示要在2030年全面电动车化，其中东京都的《Zero Emission Vehicle普及计划》预计于2025年于东京装设5,000座公共充电桩，以解决电车里程焦虑问题。另透过ECHONET Lite通讯标准与HEMS家庭能源管理系统串接，让电动车车主在家中充电可根据时间电价，选择充电时段避开尖峰时段。搭配Vehicle to Home(V2H)设备，车主也可在尖峰用电时段参与需量反应，以电动车电力反向提供家中用电，达到降低负载目标。

然而台湾在智能家电、充电桩联网与Vehicle to Grid(V2G)、V2H等需量反应应用场景，都尚未有标准、或是尚未成熟。电动车将是未来的用电大户，政府在通讯协定、充电桩联网、充电界面都要尽早整合，才有望将电动车从吃电怪兽，变成调度资源。

辅助市场非九阳神功　无法一招打遍无敌手

在能源转型的关键时刻，辅助服务市场是发展再生能源的重要配套。在能源脱碳化、交通载具电动化、气候极端化等世界趋势，未来电力调度充满变量。辅助市场若仅依靠单一手段，恐怕难以应付各式用电情境。反而应发展多元调度手段并行，如同百宝袋一般对症下药。因此除了增加备转容量，提升电网基础设施外，整合电动车充电、储能、智能家电、与家庭能源管理系统也须同步进行，才能打造具备能源韧性的电网调度机制。

注1：「调频备转」需修正系统频率偏差，其反应时间最短，介于1~10秒，但持续时间的要求也较短。「补充备转」则是因应负载突增时，在接获调度指令后于30分钟内内增加之备转容量。「实时备转」的特性则介于两者之间。

注2：馈线：从变电所降压至22kV、11kV以下的配电线路。