2020年6月底，GoShare进军台南，更量身定制美食地图，为用户建立强而有力的出行动机；同时间，WeMo宣布牵手多间知名停车营运商，预计下半年于大台北地区扩大布局近1,000停车位。 除了持续地升级找车、租借、启动车辆、骑乘等使用者体验，共享机车业者更已悄悄将战场转移到「停车之后」。车位好不好找、停车后要去哪里里？运输是社交经济行为的衍生性需求，为用户找到好的出门理由、让用

亚洲首个共享机车服务商，车联网新创WeMo Scooter日前宣布完成A轮融资，由AppWorks之初创投领投，规模达新台币上亿元。 这是AppWorks在台湾第一个智能运输领域新创投资案，完成本轮融资后，WeMo将即刻启动车联网研发中心，并扩大征才计画，预计3年内培植上百位海内外车联网软硬件科技人才。 成立于2016年，WeMo Scooter现提供的共享电动机车

边缘运算的技术进步与终端设备的轻量化，让移动载具成为备受期待的城市信息搜集工具。WeMo日前宣布与台湾大哥大合作，将在高雄280辆电动机车上安装高精准的「PM2.5传感器」，预计5月开始陆续导入，期待透过移动中的空气传感器，以不同于定点式传感器的视角解读空气质量。 自2019年10月WeMo南下高雄，与在地的MaaS系统MenGo交通行动服务结合，规画以高雄高大众运输量、高通

在运输学中开门见山的原则，运输是衍生性需求，是为达成某种社经活动所衍生之经济行为。悠游卡公司所推出的电子支付解决方案悠游付，正是瞄准了这股强劲需求的衍生特性，欲更紧密地串联消费行为与移动支付。 在以补贴杀红眼的电子支付市场中，悠游卡董事长兼总经理陈亭如在3月悠游付首度开放注册的记者会上，就曾直言「现金回馈是最没有忠诚度的。」而在5月的专访中，陈亭如再次重申这个原则。

机车以高机动性，成为台湾人最依赖的交通运具。而共享机车在继承了高度机动性之外，车身满布的安控设备、连网设备与定位工具，更让机动性被赋予了更高的商业价值。 车联网服务商WeMo自2016年成立以来，一直致力于挖掘骑乘数据的真实意义，期望将其用于都市规划、交通解决方案、或是商业行为的决策依据。 而在WeMo与Line合作的记者会上，WeMo执行长吴欣霈指出，

车联网服务商WeMo与Line合作，将移动服务嵌入用户日常生活。即日起民众可以透过Line注册WeMo帐号，不须切换App即可租车、还车。 WeMo技术长郑捷形容，此次研发团队从零出发，开发出租车服务的网页版，搭配Line官方帐号使用。WeMo Scooter Line系以社交应用为开发原则，现阶段可以让用户在透过Line聊天、约定聚会之后，不须切换App直接操作租车。

移动载具上越来越全面的感测设备，为传统交通产业带入一批新业者，他们熟稔地将消费者的移动数据用于提炼商业价值，藉由与帐号串联、实名制等方式，将庞大的交通流量带入其它消费场域，逐渐促成移动产业的典范转移。 而在移动产业中，在台湾发展脚步最快的共享机车产业，除了积极与异业合作之外，正以新兴的付费原则，冲击著交通传统产业。 物联网装置的应用，彻底落实了使用者付费

电子支付市场今再添一支新军，悠游卡公司宣布，电子支付业务悠游付自3月23日开放注册。以过往20年累积的9,000万张发卡量，从电子票证往电子支付延伸，悠游卡公司董事长陈亭如表示，以不改变消费者使用习惯为原则，悠游付与悠游卡的结合，将成为电子票证的深厚底蕴，因应更多弹性应用的场景。 而在现今台湾的电子支付市场上，Line Pay、街口支付等业者已有各自的拥护者，悠游付的加入，该

作为台湾人最依赖的交通运具，以机车为核心延伸的智能交通解决方案越来越多元，过往聚焦于汽车用户的停车解决方案，正逐步切进机车停车市场。其中，台北市停管处首度将车牌辨识导入于机车停车辨识，结合行动支付业者望打造更流畅的停车体验。 台北市停车管理工程处机电科科长李世芬表示，在冬季或是雨天等骑士著装较厚的情境下，机车骑士进出停车场往往需要大量花费时间卸下雨衣、手套，以取出停车票卡，或