疫情催生汽车产业转型 自驾车加速普及

Toyota预计在日本静冈县裾野市打造实验城市-Woven City，为便于为 自动驾驶、电动化、共享等，进行测试与验证，抢进车联网市场。图片来源：global.toyota/en/newsroom/corporate/31171023.html

受到各国政府因应巴黎气候协议，纷纷订出更严苛的燃油引擎效能规范，导致汽车售价持续攀高，加上美中贸易大战对经济带来的冲击，2019年全球汽车销售量约为9,100万辆，比起2018年减少4%。此种趋势，加速各大车厂往自驾车、车联网发展，如在2020年初的CES 2020展上，包含Nissan、BMW、Daimler、Ford等汽车大厂，纷纷展示自家再智能车联网的研发成果。而Toyota更在大会上宣布，将启动Woven City的智能城市计划，计划在日本静冈县裾野市打造实验城市，为便于为自动驾驶、电动化、共享等，进行测试与验证。

而2020年1月底爆发的COVI-19疫情，更大幅冲击全球汽车的销售状况。根据Marklines公布的最新数据显示，2020年上半全球销售总计3,215万辆，相较于2019年同期衰退幅度高达27.7%。由于全球经济已受到严重冲击，即便日后特效药、疫苗问世，现代汽车集团认为全球汽车销售量预估得到2023年才会恢复到2019年的水准。
在短期内销售量难以恢复到正常水准，加上AI运算能力提升、各国政府积极发展智能交通，也让各大汽车厂商加速朝自驾车、车联网发展，为后疫情时代预先做好准备。

受惠AI技术成熟 2025自驾车上看25%

过去几年，自驾车一直是非常热门的议题，特别是在AI技术日益成熟之后，更加速汽车大厂投入自驾车的研发。根据Frost市调公司推估，2025年全球约有25%新车属于自驾车，波士顿顾问(BCG)公司则指出，2025年自驾车市场产值约为420亿美元。而在CES 2020大会上，Mercedes-Benz 也展出全新设计的自驾概念车-Vision AVTR，车辆除具备自动驾驶能力之外，车舱中控台也采用具备生物识别技术的触控元件，可侦测驾驶者心跳、呼吸等生理信息。

多年前自驾车刚萌芽之际，国际自动机工程师学会 (Society of Automotive Engineers；SAE)即针对不同自驾程度，明确定义Level 0~Level 4等自驾等级，而美国、德国等政府亦早针对自驾车行驶，制定相关行车法规。只是从Level 3开始，驾驶人便仅只是坐在驾驶座上，万一发生交通事故时，届时责任归属难以认定，因此目前各国政府仅开放在特定场域中进行测试。在此状况下，虽然多数汽车厂商与Google、Apple等科技业者，依然持续在Level 4等级的测试与开发，至于目前市面上的量产车，则是以Level 2为主，如Ford Co-Pilot360、Tesla Autopilot、Nissan ProPilot 2.0等。

值得一提，为兼顾法律责任与让消费者感受到自动驾驶带来的便利性，同时在全球市场取得领先地位，不少业者更推出接近Level 3的Level 2功能。如Ford 即将推出的Co-Pilot360 2.0 ，即新增Active Drive Assist 功能，允许驾驶者在车内的红外线摄影镜头监控下，适时放开双手以减少长途驾驶疲累。至于 Tesla 则让车主可透过加购全自动辅助驾驶系统 (Full Self-Driving；FSD) 套件，可在特定状况下提供驾驶辅助功能。

抢攻自家车商机 汽车电子厂扩大购并

因应全球汽车大厂积极发展自驾车、智能车、电动车的趋势，汽车电子零件业者自然也纷纷投注在相关领域，以便抢占有利的竞争地位。以Bosch为例，扩大在AI领域的投资，以便借此开发高科技车用零组件。以该公司在CES 2020展出的虚拟遮阳板(Virtual Visor)为例，便是由透明的LCD屏幕和小型摄影镜头组成，搭配技术成熟的(AI)系统，能在开车过程中追踪驾驶脸部特徵与光线，以调整LCD遮阳板的明亮度，确保驾驶者有最广角的视野，达到确保行车安全的目的。

至于称霸x86处理器的Intel，在自驾车概念兴起之后，便积极透过购并策略积极布局此市场，避免陷入被市场淘汰的命运。除在多年前藉由收购Altera获得FPGA运算技术，顺利抢进AI市场之外，该公司先是在2017年以153亿美元收购Mobileye、2019年以20亿美元收购芯片厂商Habana Labs，又于2020年初以10亿美元价格收购Moovit，借此厚植在自驾车领域的雄厚基础。

共享汽车前景难料 汽车品牌商多方布局

因应全球人口朝向城市集中的都市化趋势，在大众运输系统涵盖率日增，加上停车位难寻或租金高涨不下，也让不少民众以运用共享汽车，取代传统购车机制，也让各大汽车厂积极加入共享汽车领域。如Honda早在2012年即与 Zipcar合作，让消费者可在官网预定Honda车款，并于2018年2月向Reachstar出资10%，抢进国内的共享汽车市场。2016年GM汽车选择入股共乘服务品牌-Lyft，并宣布共同打造自动车的共乘网络。至于日本汽车品牌-Nissan，选择与DeNA游戏制造商合作，共同开发无人载客服务-Easy Ride，预定2020年正式商转。

尽管共享汽车服务，确实能让消费者在用车成本与便利性上取得平衡，但实际上发展却非一帆风顺。如创立于2008年，Daimler和BMW合资的Car2Go，先是在2019年退出国内市场，又于2020年初宣布退出美国市场，目前仅剩下欧洲市场业务。至2016年BMW全额投资的ReachNow，原本锁定美国的西雅图、波特兰等城市，不过也已于2019年7月正式停止。

虽然共享汽车前景难料，不过在「附带驾驶的共享汽车服务」占有领先地位Uber，则在CES 2020大会中，于现代汽车的记者会上发表Uber Elevate空中出租车的新信息。未来Uber将借重现代汽车的量产经验，加速让Uber Elevate空中出租车能加速生产，让共乘价格下将到人人可负担的程度。