疫情之后,供应链是否会走向区域化?
- 台北讯
COVID-19(新冠肺炎)期间,超市货架上空无一物的情况屡见不鲜。平常认为能轻松买到的必需品已不再理所当然。那些依赖国内资源的企业,更是备感压力。货物被困于海关或原封不动地搁置在运货盘上。原因何在?
COVID-19(新冠肺炎)打断了全球的整个供应链,一年后的今天依然深受影响。根据麦肯锡公司(McKinsey & Company)调查发现,2020年3月消费者在杂货店的消费增加了29%,但同一时间,食品服务消费收入则损失了27%。随着全球对COVID-19(新冠肺炎)不断发展,供应链持续受到扰乱,这也导致各企业必须对供应链运作方式进行深入探讨。
国内的武汉市是汽车和半导体产业的制造中心。作为COVID-19(新冠肺炎)的最初发生的地区,随着国内政府展开封城,使得全球大部分的供应链承受了巨大压力。国内生产消费品和工业产品的大部分零组件被运往世界其他地方进行组装,任何这些元件的物流速度受阻都将引起重大的影响。
这场巨大的动荡使人们对北美供应商之间的贸易重新产生了兴趣,特别是专家们在谈论:如何减少对亚太地区国家的依赖?
全球和区域供应链的挑战
对于想要适应的产业,转向更多的区域供应链是一种逐渐普遍的方法,但存在一些障碍,即:全球挑战与区域挑战。
Gartner最近的一项调查显示,有25%的受访者认为消费者需求是他们转向区域或本地化供应链的原因。全球分销主要通过货船和飞机进行,但是在区域中,大多数运输是通过卡车进行。
许多企业希望利用全球和区域的可行性摆脱对亚太地区的过分依赖。以美国为例,他们主要将焦点放在邻国,并努力寻求改善当地制造和分销的方法,并建设更多的仓库,尤其是核心存储设施。即使在全球供应链遭到中断期间,它也可以降低商品卡在供应链路线中的风险。
管理数据和信息流是一个关键领域。在基于云端的现代解决方案中,有先进的实时跟踪工具,可在整个供应链中提供可靠的数据。技术还可以帮助公司做好应对突发事件的准备,从长远来看,它们变得更有弹性。
谁也不愿意看到空荡荡的货架,在疫情期间,供应链必须适应消费者行为模式改变的变化。在供应链中建立更灵活适用方式的公司,将能做到降低风险、改善现金流,并使消费者更有信心随时可以购买到商品。
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