电动车带动功率半导体需求成长　车厂及Tier 1业者于动力系统渐导入SiC解决方案

　　当汽车电气化程度愈高，因主系统较油车增加更多电气零部件，单臺车所使用的功率半导体数量及产值也愈高，DIGITIMES Research观察，SiC功率元件在汽车严苛环境操作下，其性能表现优于矽基元件，因此近期愈来愈多车厂及Tier 1业者将SiC导入电动车动力系统中，未来并以发展800V电气架构为目标。<br>　　从汽车电气化发展架构来看，从48V轻混合动力车开始，过渡至插电式混合动力车(PHEV)，再发展至纯电动车(BEV)，其中，BEV特性是不仅电池容量大，且电机动力系统完全取代传统的引擎，也因电动车使用到与电相关的零部件愈来愈多，因此单臺车功率半导体产值也愈高。<br>　　与传统油车相较，电动车的主系统中，会增加使用DC/DC转换器、车载充电器(OBC)、逆变器等电气零部件，当中所搭载的功率元件可因应高压及高功率操作环境，故价格也更高。因矽基功率元件(如IGBT、MOSFET等)仍为目前应用市场大宗，若以此计算单臺车功率半导体产值，传统油车仅70美元，BEV车款则剧增至455美元。<br>　　DIGITIMES Research观察，近期车厂及Tier 1业者于电动车动力系统中，渐导入SiC功率元件，主因是在严苛环境操作下，其性能表现及稳定度优于矽基元件，且能降低电能的损耗。以车厂为例，Tesla优先将SiC功率元件导入量产车款中的主驱逆变器，比亚迪跟随Tesla脚步，于电机控制器中采用SiC功率元件，两者皆展现出续航力高、零百加速快优势。另，Tier 1业者则将SiC导入800V电气架构，量产时程将落在2022年。

电动车带动功率半导体需求成长 车厂及Tier 1业者于动力系统渐导入SiC解决方案

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