2020年国际大厂纯电动车朝平价化发展　虽4月下旬油价达低点　主要国家充电费仍较低

2020/05/04-CarTech-

林芬卉

　　DIGITIMES Research认为，电动车现阶段渗透率仍低，提升销售量作法除政府政策力推动外，需持续降低车主使用成本，包括购车价格、能源费用等，2020年国际车厂开始主打续航力长且平价的纯电动车款。虽4月下旬各国零售油价来到相对低点，然在电动车发展较快的国家，燃油费用仍明显高于充电费用，因此，DIGITIMES Research预估低油价尚无法形成电动车销售的阻力。<br>　　根据各国汽车协会统计，2019年全球电动车销售达220万臺，年增率优于整体汽车市场表现，然渗透率仍不及3%。推升电动车普及有两大驱动力，一是政府政策力推动，包括碳排放限制、积分制、补贴奖励、快充站设置等；二是降低车主使用成本，包括购车价格、能源费用等，属于市场运作机制层面。<br>　　由于购车补贴非长期方案，DIGITIMES Research观察，2020年国际车厂开始主打平价纯电动车款，如Volkswagen的ID.3、Nissan的Leaf Plus、雷诺的Zoe ZE50、比亚迪的汉EV等，规格多比照热销车款Tesla的Model 3设计，上述车款价位落在3.3万至3.9万美元之间，与燃油车均价相当，且续航力长，介于330至500公里，以提高消费者购买意愿。<br>　　另一个与汽车使用成本密切关联者为能源费用。臺湾与其它国家相较，无论是电价或汽油零售价皆相对低廉，若以1年纯电动车充电费用与油车加油费用比较，即使4月下旬油价来到相对低点，油耗费用尚为充电费用的3.3倍。进一步观察电动车发展较为迅速的国家，虽4月下旬汽油零售价与2019年均价相较，跌幅多达2成以上，然换算成油耗费用，仍高于充电费用甚多，因此DIGITIMES Research认为低油价于这些国家不致为电动车销售的阻力因素。

全球电动车销售量每年增长　然渗透率仍低
影响电动车普及因素—政策推动与车主成本
2019年中大型车款占全球电动车销量比重提升　欧美纯电车均价与油车仍有显著差异
2020年国际大厂主打平价纯电动车款　价位落在4万美元以下
近期主要国家车用能源费比较—电价及油价
纯电动车及油车能源费用比较—以臺湾为例
主要国家汽车油耗费用显著高于充电费用—以2019年为例
2020年4月下旬油价低点　主要国家汽车1年充电费用仍低于加油费用

2020年国际大厂纯电动车朝平价化发展 虽4月下旬油价达低点 主要国家充电费仍较低

热门报告

2020年国际大厂纯电动车朝平价化发展　虽4月下旬油价达低点　主要国家充电费仍较低