CES 2017观察　自驾、AI、情感、人机互动成次時代概念车款主轴

2017/01/11-AI Focus-

林芬卉

CES 2017汽车产业成为许多业者主力发展的领域，包括IT芯片、軟件、零组件厂商，汽车业者亦强调异业合作；现场除展示概念型车款外，DIGITIMES Research观察未来汽车功能由原强调自驾、联网、傳感器等机械化运作，延伸至感知人的情绪、人机互动、学习人的生活型态、甚至提供驾驶者最佳建议等，宛如具情感认知的汽车版本机器人。 　　IT芯片大厂NVIDIA于CES 2017展示自驾车用Xavier芯片，强化人工智能处理能力，耗电量仅30W、运算速度达30 TOPS；该公司现已与汽车大厂进行AI技术合作，如Tesla、奥迪等。 　　电脑軟件大厂微软则开发自动驾驶用车联网云端服务平臺，主推五个核心项目包括预测服务、先进导航、生产力向上及數字生活、洞察客户、先进驾驶辅助系统联网，目前与雷诺日产合作较为积极，预计2020年导入其10款以上自驾车款。 　　汽车业者方面，以丰田及本田所分别推出的「Concept-爱i」、「NeuV」概念车款最为吸睛，两者共同特色包括具自驾功能、人工智能、识别驾驶者情绪、了解驾驶人的嗜好、可与人进行交流与对话，有如个人化的汽车机器人。 　　BMW及现代汽车则以联网及自动驾驶技术为主。BMW 5系列自驾系统除能让车子正确行驶在应走的车道内，亦可根据路况计算并建议行驶路线。现代汽车「Ioniq」车款自驾特色是可因应车流量较大、较复杂路况，另，该公司与Google合作，开发智能助理系统，可以線上方式对汽车下达指令。 　　其它车厂如克莱斯勒、日产则强调技术可渐导入量产车款中。克莱斯勒Portal概念车达Level 3的半自动驾驶等级，且属纯电动车款，虽功能不若前述业者酷炫，然许多设计已渐导入量产车款当中；日产发表SAM无人车的線上辅助系统，是让系统先学习人员处理事情经验，再将解决方案提供给遇到相似问题车辆，虽人的介入成分较高，然商业模式渐成形，预计与物流业、出租車等合作，并于2020年开始推出该服务。

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