布局全球车载市场与云端应用服务 国际专家与业界无私分享 共创车载荣景
- 曾怡颖
在当今智能载具与云端科技蓬勃发展之时,车载资通讯产业也同步持续发展中,国内相关单位亦前瞻此景而戮力推动。日前,由经济部技术处指导,车载资通讯产业推动办公室与台湾车载资通讯产业协会联合主办的「布局全球车载市场与云端应用服务-2011车载资通讯产业国际交流研讨会」已圆满落幕。在此盛会中,坚强的讲师阵容囊括来自日本、德国及国内大陆的车载资通讯专家,此外,已打入一线车厂之台湾业者的现身说法,以及研究单位的精辟分析,让与会者在参与一天的精华课程后,得以全盘深入了解车载资通讯产业的发展,并取得第一手的实战经验分享。
在研讨会一开始,经济部技术处科技专家詹文鑫先生针对此次研讨会主题「全球车载市场与云端应用服务」表示,「车载资通讯与云端应用为当前两大热门新趋势,而这两者的结合,势必会衍生出各种前瞻技术与创新应用,为车载资通讯领域注入更多活力。」资策会智能网通系统研究所冯明惠所长则指出,「面对新兴市场商机的崛起及新消费型态的形成,台湾业者必须懂得把握此难得机会,了解市场在地需求及商机缺口,并运用既有跨領域技术的融合开拓新兴应用模式,如此台湾的车载资通讯产业才能进一步发展及突破。」台湾车载资通讯产业协会会长许明仁则说明此次研讨会的举办,便是希望藉由知识的传递及经验的交流,有效提升国内业者自身竞争力,以加速进入国际车厂供应链,并缩短国内业者进军国际市场的时程。
云端结合车载 强化行车安全
「他山之石,可以攻错」,整体而言,智能运输系统计划在欧美日等先进国家可说是已行之有年,其基础建设之完整,以及先进安全应用设备的开发所带动的车载资通讯市场规模成长等,绝对值得我国借镜。此外,这些先进国家的车载资通讯服务更是大量采用了云端概念及技术,加以包括Denso、Bosch、Aisin Seiki与Continental在内的全球四大车电供应商多为德国及日本业者,因此在海外讲者部分,此次主办方特别邀请欧盟ITS汽车供应事业平台主席Marcel Visser与曾任DENSO Wireless System America公司董事,同时也是日本ITS常任理事的赤塚英彦来台分享心得。
资策会MIC副主任洪春晖的报告中指出,由于日本智能交通运输系统相对于其他国家较为成熟,其车联网政策推动自1970年便已展开,并在1995年开始以ASV(Advanced safety Vehicle)智能车辆与AHS(Advanced cruise-assisted Highway System)智能公路做为智能交通运输系统发展主轴。赤塚英彦在演讲中首先特别感谢台湾人民对于日本311大地震的援助,随后他指出,原本就很小心翼翼的日本社会在大地震后更是具有危机意识,而利用云端技术将车辆串联在一起更有利于信息的传递,并能让智能车辆根据所收到的信息做出正确判断。
对此,来自德国的Marcel Visser也提到,机器对机器(M2M)技术加上云端概念能有效改善运输系统在道路安全、导航、环境影响、货运及物流管理和交通管理五个重要领域的表现。他指出,基本上,完善、安全的智能交通系统可提供实时的天气和道路情况,并自动提醒旅客注意可能的发生的意外危险,M2M解决方案则能立即修改建议替代路线及驾驶策略,并自动降低车速,以保障旅客的安全。
倘若真的不幸发生意外,M2M系统则会自动联系最近的公共安全应答点(PSAP),提供包括事故发生时间、地点、车辆基本介绍、车辆识别代号(VIN)与登记车主等在内的重要信息,如此紧急援助便可立即出动,缩短反应时间,进而挽救生命。对于车载资通讯和云端概念的结合,北京通嘉科技总经理汤涛则特别说明建立统一认证机构和统一授权机构的重要性,他指出这是实现云端计算中应用扩展的基础,也是实现SaaS在软件应用层面的必要环节。SaaS为software as a service的缩写,亦即「软件即服务」。
大陆寻求新模式 解决收益困难问题
同样来自国内大陆的Telematics@China高峰论坛执行副主席周频,在其主题为「车联网的成本和收益」的演讲中开宗明义地指出:「我认为大陆目前Telematics发展难题的解药,可能就在台湾。」他指出,「大陆的车载资通讯前装市场可以分成三个阶段,第一阶段是从09年开始的起步期,在通用进入大陆市场后,至去年年底大概有20万的前装用户。现在则进入第二阶段,此时大家开始寻求新模式及创新的技术方案。然后约莫在2015会进入第三阶段,亦即开始走进国内的十三五规划时期,预计此时期会有大爆发。然而,这样的发展看似蓬勃,却是隐藏诸多问题。其中最严重的就是成本和收益的严重落差。」为解决此一问题,大陆业者积极寻求创新模式,而台湾业者的发展经验被视为颇有借镜价值。
根据资策会MIC洪春晖的报告指出,为解决近年因车辆快速成长,造成严重交通壅塞与环境污染等问题,大陆的国家型十二五计划已将车联网纳入重大专项重点之一,国内交通运输部亦于2011年4月发布「公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划」,国内政府预期2015~2020年车联网产业商机将超过1,000亿人民币。
攻进一线车厂供应链 业者现身说法
整体而言,近年来,车载资通讯(Telematics)产业出现跃进的成长,根据资策会MIC预估,今年台湾的车载资通讯产值将可达137亿美元,较2010年成长56.6%,其中成长最快的是局端与基础建设,2010-2015年的复合成长率(CAGR)高达35.1%,其次为GPS Smartphone,同期复合成长率也达30.9%。而由于台湾ICT产业具有充沛的研发力和创新力,可与汽车大厂扮演互补角色,成为国际车厂迈向低价格、高品质、定制化的最佳合作夥伴,因此近年来也屡有台湾业者进入一线车厂供应链,此次研讨会便请到系统电子、微捷科技及怡利电子等业者现身说法。
其中,系统电子执行副总卓裕山表示,要成功进入一线车厂的供应链,产品制造能力、产品设计能力及产品品质管理能力只是算是基本功,若要通过大厂稽核,则必需要有「愿意做的决心,以及知道怎麽做的Know-How。」他如此强调着。微捷科技总经理郑维晃则以该公司的Funtoro平台为例指出,此平台以云端服务串联移动影音、车队管理、互动加值及无线连结,切合大厂需求,因此能打进一线供应链。
怡利电子总经理陈锡勳则仔细说明该公司从北美转战国内市场的转折,他指出,怡利起初在2002年是设定以北美为进军国际的首要目标,但由于久攻不下,因此转战国内,且在近年市场效益陆续显现,包括取得国内双Nissan导航音箱的承制;取得北京Toyota的导航音箱承制;取得吉利、力帆、中华、福田导航音箱承制,以及取得Audi的导航承制等,此外,怡利在国际车厂的开拓上也迭有斩获。
台湾车载资通讯业者一路走来,能进入一线车厂供应链的业者仍可说是凤毛麟角,寄望在政府相关单位的推动及业者经验的交流下,会有越来越多的台湾业者在全球车载资通讯市场上占有一席之地,甚至是大放异彩。