DIGITIMES研究中心分析师林芬卉观察，2024年上半国内汽车出口量持续超越日本，电动车出口量更突破100万台，占出口总量比重增至37%，此显示国内电动车于全球汽车产业中的地位日益稳固。其中，亚洲地区长期以来一直是国内车企在海外的重要市场，该区占国内电动车出口比重维持在40%以上，而随着欧盟对国内电动车加徵临时关税，将促使国内车企强化在电动车正处于起飞阶段的东南亚市场布局。

林芬卉表示，泰国、印尼和马来西亚不仅为东协汽车销量的前三大国，亦是国内电动车出口至东协的目标市场。泰国作为该区电动车市场的领先者，2023年电动车渗透率首次突破10%，其中，国内品牌在泰国电动车市场表现亮眼，市占率高达近8成。

尽管印尼电动车市场尚处于初期发展阶段，然2023年销量年增率已达65%，同年销量前五大电动车款中，国内车企五菱的AirEV及Bingo两款车型合计市占率达到40.9%，仅次于销量排名第一的现代Ioniq 5。马来西亚电动车市场亦逐步崛起，2023年销量首次突破1万台，年增率达325%；从2020年至2024年4月，国内车款在马来西亚市占率达到33.3%，表现同样亮眼。

林芬卉认为，随着东南亚电动车市场崛起，不仅为国内车企带来更多发展机会，还使该地区成为其全球布局中的重要支点，国内车厂如比亚迪、上汽、长城汽车纷纷加大在东南亚的投资力度，透过本土化生产，进一步巩固在当地市场的竞争优势。以比亚迪为例，2024年在泰国建设的首座海外纯电动乘用车生产基地正式投产，随后又在印尼西爪哇省建立与泰国同等年产能的电动车工厂。

上汽为国内传统汽车制造商，在东南亚布局已超过10年历程，其在泰国先后设立汽车生产基地与新能源产业基地，在印尼则专注于生产当地消费者喜爱的MPV、SUV及小型纯电动车款，值得注意的是，上汽特别重视汽车核心部件在地化生产。长城汽车亦以泰国为主要生产据点，布局东南亚，其不仅收购前通用汽车(GM)工厂进行升级改造，且该厂特色为当地车用零组件供应比率达50%，以达到降低生产成本，提升市场竞争力的目的。