后疫情时代 全球汽车销售回温

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2020年大众集团正式在欧洲推出第一款电动车-Volkswagen ID.3，预计2030年前会推出70款车型。图片来源：www.volkswagen.co.uk

2020年因COVID-19(新冠肺炎)疫情蔓延冲击影响，全球汽车产业面临石油危机以来，少见的汽车销售量呈现大幅衰退困境，即便2020年下半年销售回温，根据IHS Markit公布调查数据，2020年整年销售量仅约7,650万辆，比2019年减少13.8%。

进入后疫情时代，随着COVID-19疫苗问世、治疗方式获得重大进展，加上消费者对自用车辆需求攀升，2021年在全球汽车销售量有望回到疫情前的水准，上看8,340万辆。

禁售时间逼近  电动车战国时代来临

尽管2020年全球汽车销售量呈现巨幅变化，不过并没有改变既定的发展趋势，全球各大车厂仍然积极投入电动车、智能车等领域，期盼在能在市场保有竞争力。因为，在迎合巴黎气候协定的要求下， 各国政府陆续制定严苛环保法规，部分国家甚至已制定禁售燃油车的时间点，如挪威预计2025年起禁售、荷兰、爱尔兰、冰岛和丹麦预计在2030年禁售。

在此前提之下，自然带动全球汽车业者加快发展混合动力、电动车的速度，如大众集团(Volkswagen Group)即在2020年底决议，未来5年将加码在电动化、数码化等领域的投资，预计总投资金额将高达730亿欧元，2030年前会推出高达70款纯电动车型。

而身为北美第一大车厂的通用汽车，亦在CES 2021前夕宣布变更品牌Logo，且规划在未来5年内于电动车、自动驾驶领域投资270亿美元，并预计在2025年底前推出总计30款电动新车。至于Apple、Google、Amazon等早科技业者，亦已投入电动车、自驾车领域多年，未来几年之内或许有机会看到前述业者推出出自有品牌的汽车。

根据勤业众信联合会计师事务发布「2030电动汽车趋势展望」(Electric vehicles．Setting a course for 2030)报告指出，未来10年电动汽车复合年成长率将达29%，预计2030年销售量为2,530万辆。值得一提，在述电动车、自驾车等议题之外，长年观察全球汽车产变化的勤业众信认为，车联网、共享汽车亦是值得关注的议题。

自驾技术挑战大  业界吹起整并风潮

过去几年，受惠于AI技术大幅进化、高效能AI芯片问世，也带动自动驾驶技术的蓬勃发展，成为汽车产业最热门的议题之一。因应自动驾驶技术问世，除各国政府开始修正相关法规之外，美国国家公路交通安全管理局亦与国际自动机工程师学会(SAE International)合作，针对不同程度的驾驶辅助制定出Level 0~Level 4等分级制度。

尽管不少车厂推出的自动驾驶方案，号称已可达Level 3、Level 4等级，然在考量责任归属问题，目前多数国家法规仅允许搭载Level 2等级的车辆上路，也让此领域成为消费者享受自动驾驶的最佳机会，亦是各家兵家必争之地。

在资诚联合会计师事务所发布「全球数码汽车趋势报告」(Digital Auto Report 2020: Navigating through a post-pandemic world)中，2020年全球新车中约有45%至少具备Level 2或更高的自驾能力，预估至2030年将成长至79%。而即便未来法规大幅松绑，国际汽车工程师协会认为至2030年，欧盟新车销售预估有20%具备Level 3(有条件自动化)以上自驾等级、美国市场为11%、国内大陆为11%。

尽管具备自动驾驶功能的新车数量持续增加，然2020年Google旗下自动驾驶汽车品牌WaymoCEOJohn Krafcik曾公开表示，要让具备自动驾驶能力的车辆上路难度，恐怕超越火箭升空。

关键，在于自动驾驶与驾驶者安全息息相关，因此不能出任何差池，只要发生一次失败，就会影响消费者对此技术的信心。由于自动驾驶普及速度不如预期，且每年需投资的研发费用相当惊人，因此2020年自驾车领域吹起整并风潮，先是2020年6月Amazon收购Zoox，以及2020年12月Uber则将自动驾驶车辆部门卖给Aurora Innovation，可预期2021年会有更多并购案出现。

联网车辆攀升  有助解决交通困境

同样是近几年非常热门议题的车联网，受惠于IoT技术不断进步，加上4G、5G通讯技术接连问世，在发展上相对就顺利许多，成为政府单位解决交通问题，乃至于车队提升管理效益、货物运输效率的好帮手。以欧盟、美国市场为例，在主管机关法规要求下，2020年新车中有超过85%具备基本联网能力，预计2023年美国整体联网车辆超过50%，2025年欧盟亦将跨越50%的门槛。

而美国交通部在强制新小型车辆具备V2V(Vehicle-to-Vehicle)通讯技术的同时，亦于2015年至2020年进行WAVE 1与WAVE 2两阶段之CVPD(Connected Vehicles Pilot Deployment)试炼场域建置计划，补助城市包括纽约市、佛州坦帕，以及怀俄明州。以佛州坦帕为例，市政府已顺利运用联网车辆技术解决坦帕市中心尖峰时刻之壅塞问题，并达到保障行人安全的目的。

车联网技术不光可改善交通品质，也是发展车队管理服务的最大助力。以DHL研究报告发现，过去美国和欧洲公路上有25%卡车，属于空车或仅载货25%的状态。当2017年DHL启用Saloodo及时货运代理平台后，提供让使用者立即检视可用的空间，以及使用卡车剩余容量的服务，对于改善 DHL车队效益带来极大帮助。

疫情冲击共享经济  带动汽车销售量上扬

疫情冲击各行各业的发展，不光导致民众减少大众交通工具的比例降低，亦严重影响使用租车、叫车等共享移动服务的意愿，对原本发展迅速的共享经济造成前所未有冲击。

根据Ipsos研究显示，疫情爆发后，公共运输乘客则减少一半，出租车的乘客量也大幅下滑，反而是路上的自用车辆增加2倍。根据资诚深入调查发现，分别有56%美国、51%国内大陆受访者表示，将减少车辆共乘的行为，反而兴起购买自有车辆的想法。

尽管全球车市受惠于消费者购车意愿提高，呈现前景看好的趋势，可惜2020年多数汽车制造商因车辆销售量砍半，选择提早取消芯片订单，导致目前出现前所未有的芯片荒，让许多品牌生产线陷入被迫停工的窘境。因此，汽车销售量能否如愿达成前述销售数字，最终将取决于半导体的芯片生产速度。