技术与服务共创自驾车生态系　大厂云集激荡火花

自动驾驶技术在IoT、5G、数据分析等技术逐步成熟后，许多应用渐渐从概念转变为可能实现的服务，具备自驾科技的汽车，开始在各国自驾场域进行测试，甚至实际在道路上奔驰，作为世界电子业供应链的核心，台湾如何因应这样的变局？又该如何在自驾车生态系中找到自己的定位？

10月1日由经济部国际贸易局与外贸协会主办的「自驾车创新科技与商机国际论坛」，邀请到许多国际知名自驾领域大厂，从供应链生态、网安与验证及MaaS (Mobility as a Service)等三大面向进行专题演讲，希望能带给台湾产业界新的思维，并在自驾产业中站稳台湾的关键地位。

外贸协会董事长黄志芳表示，自动驾驶技术为人类生活开启全新时代，除以往的道路交通体验外，自驾技术的发展更为产业带来许多机会，不论是软硬件及传统车厂，都可在相关的技术环节发掘商机。同时因台湾在资通讯产业拥有极为坚强的技术实力，面对自动驾驶所需的联网与边缘运算处理，都可获得对应的解决方案。

2020到2030的三阶段目标　Bosch畅谈国内大陆自驾产业新布局

Bosch 大中华区副总裁徐大全博士提到，国内大陆新能源车开始走向更多元的应用情境，如共享汽车乃继叫车及单车服务之后兴起，相关产值也快速增加。而随着大陆智能城市的布局逐步到位，智能联网汽车ICV概念也快速发展，城市对交通自动化管理及相关设备渗透率也得到提升。

徐大全指出，大陆对自驾产业发展的目标，共有2020、2025及2030三个阶段，如2020年希望可以达到50%汽车联网，并在相关法规与技术的磨合达到一定程度时，L3自动驾驶技术进入市场，并以4G为基本网络技术。2025年将达成新车全部智能化，而联网技术前进至5G。2030年则将在全球自驾产业中占据领先的地位。

目前大陆已有雄安自动驾驶测试基地在进行相关试验，其应用也有极高的使用率，这让大陆推动网络应用服务及联网技术享有先天优势。另一方面，大陆网络公司配合云端服务业，产生大量的数据数据，而对这些数据的挖掘与研究，形成许多产业型态。

徐大全也谈到Bosch对自驾产业的看法，未来自驾4大趋势分别为：个人化(Personalized)、自动化(Automated)、联网化(Connected)、电气化(Electrified)。自动停车技术将成为标准配备，车联网技术 (V2X)也将更趋成熟，传统的燃油车也将逐步被电动化取代。

为了配合大陆以及全球快速成长的自动驾驶生态，Bosch正从基础建设与软件服务层面建立智能城市的应用，从家庭、交通工具、楼宇，到政府电子化、能源以及相关的网安服务。为此，Bosch也正积极寻求更多的合作夥伴，协助达成这个长远的目标。

Velodyne以LiDAR技术进军智能城市及智能农耕

全球激光雷达领导大厂Velodyne副总John Townsend表示，台湾是世界上都市化程度最高的地区，一般而言，随着人口集中及都市化程度的提高，汽车事故将不断增加，为此，Velodyne认为自动驾驶将会是终极的解决方法。John Townsend也表示塞车造成了全球极大的财产损失，此也包含美国。由于汽车数量的不断增加，以及驾驶不良的习惯，造成交通不顺畅。全球每年因车祸而死亡的人数不仅高达百万人以上，且塞车时汽车处于怠速状态，引擎不完全燃烧亦产生极严重的污染。看准美国人每年花费1000亿小时在车上，FB、Google等科技大厂都想进军这块庞大的市场。

John Townsend在演说中以自家擅长的LiDAR传感器为延伸，来剖析LiDAR在智能城市及智能农耕等领域上可能的契机。他认为，目前有不少地方针对野生动物频繁行经的路段开设友善道路，透过LiDAR侦测与智能管理，将能有效避免不必要的意外事件。而台湾最近石虎的议题相当火热，作为全球一级稀有动物，其栖息地不断遭受人为破坏，因道路穿插其中，每年被汽车撞死的石虎数量极多，若能引进相关技术，可对石虎的伤亡带来明显改善。John Townsend也表示，智能城市的有效管理，能够控管相关区域的车流，避免造成更多野生动物的伤亡。

智能农业也是极受关注的技术项目，经由LiDAR侦测耕地与自动化的农业机具，将更有效进行农作物的栽种、管理以及增加产能。John Townsend认为，这些都是基于自动驾驶技术或者是类似逻辑的应用，而所有技术的发展终将带给人类与这个世界一个更好的未来。

5G成自驾车重要推手　SoftBank跨足卡车管理与自驾巴士

针对自驾车与5G技术的发展，SoftBank的Hitoshi Yoshino博士谈到5G对自驾车的几个主要推动力，包含传感器的信息共享、3D精密地图、训练AI的数据蒐集、实时视讯监控…等。5G能够推动各种联网设备，包含IoT以及自动驾驶等。而其低延迟特性除能大幅强化无人驾驶与城市的连接同步，避免漏失信息，对于实时的交通状况管理，或者是突发事件的避免，也能够带来极大帮助。

Hitoshi Yoshino也提到目前SoftBank正在参与的两大自驾专案为卡车列队行驶(Truck Platooning)与自驾巴士(Automated bus)。其中卡车列队行驶是部分自动驾驶结合管理的机制，能让卡车行进队伍中，第二辆以后的卡车透过部分自动驾驶机制及低延迟的网络连接，让第一台驾驶对接续的卡车进行引导，从而解决问题并提升效率。

关于自驾巴士专案，目前日本已在多个地区部署自动驾驶公车，经由相关设施的引进，同步解决驾驶短缺问题。同时因为日本老年化问题严重，高龄人口若不能通过驾驶能力考试，驾照即被注销，而没有私家车代步，老人出门的机会大减，进而影响健康状况。另一方面，由于日本偏远地区极多，传统公车服务恐无法兼顾广大的区域，若能透过自动驾驶公车，在不增加人力支出的情况下将可提供更多乘车服务。

从网络到完整自驾生态　台湾身处供应链关键地位

从上午场次的演说内容中，不难看出目前自动驾驶已经成为各国全力发展的产业目标，且不只要在产业生态中取得主导地位，更为了打造更好更便利的人类生活。

虽然台湾过去鲜少直接参与自驾技术的发展，但事实上，作为半导体与电子系统整合之最大、最先进的供应基地，台湾在相关技术早已具备相当深厚的发展基础；而在后段的自动驾驶系统整合部分虽起步较慢，但任何运算架构、电子系统方案都脱离不了台湾供应链，这也让台湾有了后来居上的发展本钱。

尤其在网络技术部分，台湾正在积极发展5G生态，除了自有方案以外，相关的网络服务、智能城市布局，也都积极在进行中，这也为将来自动驾驶技术的落地预先铺路。

虽然台湾在汽车整车工业缺乏有力的主导厂商，但这动摇不了台湾目前在汽车供应链中极为重要的地位，不论是先前谈到的半导体，以及软件部分；未来汽车将逐渐从汽油走向电动化，相关的电控系统、马达，在台湾也已形成相当成熟的产业，而台湾众多的整车加工厂，实也为整车制造打下深厚基础。若将来建立产业联盟，并以相关基础推动自有自驾汽车品牌，或提供垂直整合一站到位服务，则对台湾产业，进而全球电动车与自动驾驶生态的发展，都将产生极为显着的影响。(经济部国际贸易局广告)