提供完整测试服务 闳康全力支持全球车电布局

闳康科技谢咏芬指出，台湾厂商应逐步拼回已分工的供应链，从系统整合面思考车电布局。

汽车电子是科技产业近年来最火热的议题之一，工研院IEK的报告指出，2010年汽车电子占新车的成本约为35%，到2030年将达到50%，2018年每部车内的半导体总值则将达到610美元。

若依德国汽车工业协会的估计，2018年全球汽车销售量将达8,570万辆，则全球车用半导体的总金额将超过530亿美元，如此庞大的市场吸引了众多厂商，作为全球半导体重镇，台湾业者也积极投入，闳康科技董事长谢咏芬指出，相较于其他工业大国，台湾的汽车产业实力较弱，难以带领电子业者发展汽车电子，不过全世界这波电动车与无人驾驶(ADAS)浪潮，对电子产品的需求甚殷，对台商来说是绝佳商机。

在汽车设计中，安全向来是极重要的一环，因此任何零组件要被应用于车体中，都必须经过严苛的测试与认证，谢咏芬指出，闳康科技长期投入电子、电机、材料分析验证，其贵重仪器的种类与数量，居全球实验室之冠，提供电子业界大量测试的服务，在车用电子，闳康科技提供包括材料分析(MA)、失效分析(FA)、可靠度分析(RA)等测试，由于汽车电子要求零缺陷(Zero Defect)，无论是取样数量、测试时间，其产品的严谨度都非常高，因此验证服务需要相当丰富的经验与贵重仪器，闳康科技的完整检测服务，将可提供台湾厂商进军车用电子市场的必要协助。

台湾电子厂商近年来积极投入车用领域，不过谢咏芬认为，仍有几处重点需要注意，首先是一般车厂并不会自行寻找零组件供应商，而是由产业链中第一环、直接与车厂合作的商社或代理厂商，负责往下寻找适合的供应商。

例如日本的Toyota汽车，就是由日本最大的汽车零部件厂商DENSO负责，因此台湾厂商的产品如果想获得Toyota的使用，就必须先送件至DENSO，由后者负责审核是否合乎Toyota的规范，而在送件之前，当然厂商必须先行确认自身产品已合乎车用标准。

不过谢咏芬指出，对车厂来说，研发是企业体系中最机密的部分，也因此各车厂的检验标准并不透明，一般厂商难窥究竟，多数有汽车工业大国，在国内都有汽车城，像是美国的底特律或日本的爱知县等，都有汽车工业聚落，其他国家尤其是没有汽车背景的台湾厂商，要打入原厂供应链的难度相当高。

但谢咏芬认为，在汽车电子台湾厂商仍有一定优势，虽然汽车产业不强，不过台湾电子产业的完整供应链却是全球少有，尤其是验证服务部分，一般国家的电子业少有商业化研发服务的实验室，厂商要做验证，除了自设实验室之外就是需要靠客户协助验证，前者需要投入庞大资金，后者则会拖长整个研发时间，台湾面积不大，但是电子产业发展蓬勃，光是IC设计就有数百家之多，且上、中、下游布局完整，在此状况下，台湾厂商的研发速度就是这波商机中，最好的发展优势。

上、中、下游的专业垂直分工，是台湾电子产业的特色，透过供应链每一环节的拆解独立，将技术研发到极致，垂直分工之后，台湾再将之水平分工，每一厂商专精特定领域，例如台积电的ASIC晶圆代工；力晶、华亚、南亚科技的存储器制造生产等，每一个领域都占全球电子产业的龙头。

不过谢咏芬指出，垂直与水平分工让台湾电子产业占有优势，但在汽车产业却未必如此，汽车电子需要与车体内各部位零组件紧密连结，在产品设计方面需要有全面性的思维。

她进一步表示，随着电子技术应用渐深，汽车的设计观念已与过去大不相同，尤其是未来AI导入后，思考模式将会全面翻转，这些新功能需要车体内包括传感、光电、微机电等所有技术全面整合，因此台湾厂商要进军汽车电子产业，需要将已拆解的供应链逐步拼回，使之成为速度与弹性兼具的有机组合，若还是从单一厂商的成本估算、行销铺货等方向思考，台湾厂商将很难在此产业胜出。

面对汽车电子这个全新的应用，产业之间的垂直整合深度，是能否拿下市场的关键因素，放眼目前仍存活在半导体产业的系统商如NXP、Infineon、STM等，都是在特定领域中完成垂直整合，且已占有重要地位，台湾IC厂商的规模虽然不大，但彼此若可携手合作，在汽车电子的实力仍然十分强劲，她也仍然看好台湾厂商在此领域的竞争力，尤其是台商向来动作积极、且生命力十足，她相信在未来的汽车电子产业，仍会占有一席之地。