4G时代的智能医疗已有诸多应用，包括救护车上的ECG侦测和实时判读、远距医疗的视讯和通话传输，即便许多任务4G已能有相当优质的支持表现，市场仍期待5G的到来，可再次提升使用体验与应用广度。除了医疗应用外，运动赛事(Sport Game)与电竞赛事(Online Game)的「2G」生态已日渐成熟。 各世代电信网络投资金额多　 垂

被视为第三台计算机，车辆转型接棒智能型手机，成为驱动产业的下一道动能。而在车辆转型的众多面向：连网化、自驾化、电动化与共享化等趋势中，现阶段台湾以自驾化的脚步最为突出。日前KPMG发表2020年自动驾驶汽车准备度报告，台湾首度上榜便名列13，力压德国等车辆大国。 国内的自驾车身影，最早可见于2017年由7starlake导入，于高雄、台北等地的实验计画，接著台湾智驾于2018年

自行政院科会办立法无人载具条例，迄今2020年将有10条自驾巴士进入沙盒；同期，交通部为了达成在2030年巴士全面电动化，2020年初已由交通部部长林佳龙核定3年期，500辆电动大客车示范计画。两个计画可否互为增益，加速台湾交通产业转型的脚步？ 对此，DIGITIMES访问行政院科技会报办公室副执秘叶哲良，叶副执秘做为无人载具条例的起草人，现亦致力推动中小电动巴士以DRTS型

加州监理站每年都会发表「脱离报告」(Disengagement Report)，以自驾车「可连续自驾里程」为评估指标。而台湾今年将有10条自驾车路线进入沙盒实验，主管机关是否会比照加州监理站，向业者征收资料并发布相关报告？ Disengagement在自驾情境中，用于形容当系统侦测到自驾车辆有异常，或是其它为了维持行车安全，车辆必须「脱离自动驾驶」，改由驾驶接管车辆的动作。

自经济部技术处开放业者申请无人载具实验车牌半年以来，民间业者的申请概况，遵循行政院科技会报办公室的推动原则，现阶段国内申请案多是公共运输为服务场景，规划以自驾巴士提供最后一哩路之接驳。 在成熟的自驾车愿景中，自驾巴士可释放驾驶人力、降低对轨道等基础建设的依赖，为交通产业带来转型契机。然而公共运输领域素来严谨，自驾公车的验证是一道漫长的叙事，并非一蹴可几。

自2019年10月，经济部技术处开始受理无人载具科技创新实验计画申请，至今已逾半年，根据主导自驾车相关法令推动的行政院科技会报办公室释出资料，本文将回顾台湾自驾车产业近半年进展。 根据科会办资料，在无人载具的范畴中，以公共运输型式的自驾巴士占最大宗，其次自驾船与无人机各占一例，以下以自驾车为叙述主轴。 而根据科会办观察，在各县市的申请表现中以台南市脚步最

5G带来更大量带宽、低延迟以及大量节点连结等特性，在智能制造场域中可支持许多应用，制造业也在评估导入5G的可能性。不过制造业碍于商业机密、隐私安全等因素，因而衍生设置专网的需求，背后仍有问题待思考与厘清。 为了区隔商用网络，行政院2019年12月初拍板5G专频专网政策，规划释出4.8~4.9GHz频段、100MHz带宽供专网使用，让企业透过专网建立自己的5G场域。行政院科技