智慧城市一词喊声震天，然而整体市场仍处于成长阶段，5G决标、边缘运算设备持续轻量化等资通讯技术的进步，皆让城市解决方案的生命周期越来越短。因此在动辄千万预算的基础建设上，不论是路灯、路侧设备、摄影机、空气盒子等传感器，方案供应商逐渐形成共识，将个别感测设备模块化，采且建设且检讨的原则逐渐扩张规模。 回顾2019年智慧城市的发展，数码基础建设成为架构实验场域的重要梁柱，与许多新

多变的交通情境，是验证自驾车系统的试金石。 为了找寻试金石──恰如其分的车流复杂度、车道数、多时相号志、人车互动模式等，以在磨练自驾车系统稳定度的同时，展现出系统开发商的技术实力。公部门、自驾车系统开发商、场域业主可说是煞费苦心。或可从台湾现有自驾车单位寻找的场域案例中，归纳出场域该具备的特性。 窄巷行车经验　可为山区偏乡自驾车服务所

经济部技术处的实验车牌开放受理在即，交通部所负责的牌照子法已于15日完成公告，待到经济部技术处完成申请作业及细节的拟订与公告后，即开放受理。据了解，多数业者皆规划以自驾巴士的服务形式提出申请；为什么自驾车业者选择以公共运输服务作为上路的第一步？或可从行驶环境来探讨。 多数申请以公共运输形式为服务模式的自驾车团队，系选择以公车专用道为服务场域，而公车专用道具备哪里些特质能够获得自

封闭园区的拟真测试对自驾车训练有其极限，自驾车终究必须在开放道路上行驶，才能逐步地培养对不可预期情境的应变能力；是以公部门在建设封闭园区之外，亦会以科技专案、智能城乡计画等方式，开放地方政府与民间业者提案。搭载无人载具科技创新实验条例，交通部已经核发了第一张试车牌，经济部技术处亦同时间受理各家业者的申请。可预期的未来，以专案形式于开放道路运行的自驾车会越来越多。 那么在专案、

车联网一词涉及应用面向之广，大致可以分为三者：V2I(车辆与路侧设施、基础建设之间通讯)、V2V(车间通讯)、V2N(车对网络)。V2I强调车辆与基础建设之间的实时通讯，然而完善的通讯水平必须建立在双方皆布建硬件设备、并进行通讯协议之间调校的基础上，再者，势必少不了大兴土木的工程。这些前置作业的成本，成为V2I应用落地的门槛，相关业者便开始思寻折衷的应用方式。 资拓宏宇自20