加拿大政府近年来致力成为更环保的「智能国家」，作为长期气候计画的一部分，该政府认为零排放的电动车(EV)将在未来的绿能经济发挥关键的影响力。而加拿大政府在2019年宣布电动车奖励计画，最高补助5,000加元购车，希望更多民众能选择电动车或插电式混合动力车(PHEV)，一同对抗严重的空污问题。 据Traffic Technology Today报导，加拿大政府向太阳能光电系统公

叫车(ride-hailing)业者一向宣称其服务可缓解交通壅塞、减少私家车数量，但独立调查研究的数据与不少运输专家的看法却显示，叫车服务造成数十亿美元损失、城市交通量增加、空污与雍塞恶化。Uber与Lyft联合委托的研究也指出叫车服务确实影响城市空气与交通质量。 根据Futurism与The Verge报导，纽约市前交通局长表示新的研究数据显示，叫车服务仅是便利的出租车而非

随著医疗卫生水平日益提升，人类平均寿命延长，许多国家又面临人口老化、医疗资源分配不均的问题，如何改善医疗质量和解决照护议题，政府和科学家正寻找对策。各国也纷纷医疗结合智能科技，导入云端运算、人工智能(AI)、大数据分析与医疗机器人等技术，翻转传统医疗产业样貌，探索未来智能医疗的更多可能。 据The Robot Report报导，医疗机器人公司Neural Analytics宣

太阳能发电与风力发电受限于自然条件，电力供应不稳定，若没有容量够大反应够快的储电设备，则可能被迫放弃部分电力、甚至形成破坏电网的隐忧；现在汽车业开始推广的电动车，则可以当成现成的大容量储电系统应用。但绿电发电量高的时候车辆不见得能停下来蓄电，如何管理以兼顾电网与运输效率，是个课题。 因此，日本政府的JST (科学技术振兴机构)，联合早稻田大学(Waseda Universit

与时俱进，且相关应用愈来愈多，毕竟大家都希望能摆脱线缆的牵绊。无线充电是指不需透过电线或电缆传输电力的技术，此技术由发射器和适配器两个部分组成。 在无线充电技术的进展过程中，标准之争始终是热门议题，Qi标准和AirFuel联盟内的其它各种规格彼此竞争主流且互不兼容，这个问题不彻底解决，无线充电的进一步普及就有待商榷。 自由及远距，无线充电

由于美国IT大厂Google在自动驾驶技术领先，日本汽车业者为此急谋对策，汽车大厂丰田汽车(Toyota Motor)在2018年宣布与电信大厂软银(SoftBank)合作，设立从事自动驾驶技术与事业研发的企业MONET，并积极寻求其它日系车厂合作，希望建立日本国家队、对抗海外厂商。 据日本经济新闻(Nikkei)网站报导，MONET成立后，在2019年有本田汽车(Honda

充电桩作为电动车普及前的先导设备，政策推动力道左右著充电桩的普及程度，进一步对用路人购买电动车的意愿有决定性的影响。而充电桩的管理，其累积的充电次数、充电车主、充电时间点、充电量等数据，对开放大众使用的停车场、私人商业场域营运商来说，逐渐成为评估成本、绩效、客户服务体验的重要依据。而台达电作为充电桩器及充电方案提供商，认为充电桩的管理，具备更进一步的能源转型意义。 台达电主管

充电桩对车辆的重要性，将如同油车时代的加油站，然而电能与汽油柴油相比，是生活中随处可及的能源，人们不需特别走到加油站之类的场地，就能够轻易地取得；现在，电动车时代需解决的问题为，该充电点所提供的充电接口是否能服务最多数车辆，举凡台面上的充电枪头、操作流程、使用者接口、付款方式等，到后台的管理接口、多种充电桩之间的信息流通方式等，目前都面临因规格、接口过多，导致的服务断层。 针

自经济部于2011年开始推动智能电动车先导运行计划，工研院与电动车、充电产业相关业者共同制定了CNS 15511-2、CNS 15511-3等充电接口、安全等相关规范，初步完善了车辆慢充的规格；在2016、2017年，电动车产业发展的重心逐渐移往电动巴士，因应大客车带起的直流充电需求，标准检验局参考国际充电标准IEC 62196，制定了CNS 15700，规范了直流充电与交直流复合充电枪头的4种规

在运具转型的议题上，虽尚无一系列、明确落地的法规，电动车在台湾的登记数量仍大致呈稳定成长的趋势。为满足车辆的充电需求，公部门如停管主管机关、停车营运商都开始充电桩的布建，然而既存建物因扩建不利，引来许多充电车主的反对声量。对此内政部营建署从建物管理的原则，说明了营建署在电动车转型的浪潮下，配合推动法令的限制与解方为何。 建筑管理组组长高文婷表示，因为公寓大楼系多数人共同生活的