在运具转型的议题上，虽尚无一系列、明确落地的法规，电动车在台湾的登记数量仍大致呈稳定成长的趋势。为满足车辆的充电需求，公部门如停管主管机关、停车营运商都开始充电桩的布建，然而既存建物因扩建不利，引来许多充电车主的反对声量。对此内政部营建署从建物管理的原则，说明了营建署在电动车转型的浪潮下，配合推动法令的限制与解方为何。 建筑管理组组长高文婷表示，因为公寓大楼系多数人共同生活的

印度与东亚有全球最大的机车使用量，约占全球8成市场。印度1年机车市场高达2,000万台，品牌业者每年销售数量辆皆是百万辆起跳，而台湾1年燃油机车市场从2017年近95万辆，至今年降至仅77万辆，规模差距相当大。光阳工业董事长柯胜? 表示，光阳已经观望了印度市场约20年，近年终于可以搭载政府运具转型口号，以Ionex为突破口，切入印度市场。 印度的土地所有权相当不明

日本汽车大厂丰田汽车(Toyota Motor)社长丰田章男，在2018年1月美国CES会场上公开该厂自动驾驶概念车，并宣示要发展MaaS事业时，这不仅是代表丰田要从汽车厂变成运输服务厂，实际上可以视为宣示日本汽车业、甚至日本政府的交通运输政策新方向。 因此，日本政府开始推动智能运输挑战研究案(Smart Mobility Challenge)，经过2018年的研讨、与201

全台1,600家的原厂授权门市，会是光阳工业在运具转型上的优势还是包袱？光阳工业董事长柯胜? 表示，传统以贩售、维修燃油机车为主的经销店家多面临二代接手意愿低落的情况，等到现任主事者退休，恐造成光阳在全台据点数量减少，进一步降低产品、服务的触击率。在这个情境下，柯胜? 认为，电动机车或可成为二代愿意接班的契机。 柯胜? 表示，光阳最初系期望

中央研究院信息创新研究中心(CITI)主任及特聘研究员黄彦男说，透过人工智能创新应用专题中心，能够桥接国际资源、促进技术移转、人才培育及与其它学门及产业的跨领域研究合作，同时也强调，跨域垂直集成与信息人才的信息互通，也会是未来台湾产业升级的新方向。 黄彦男观察，目前产业除了基础研究以外，有更多跨领域的应用，比方说人工智能可以用在智能制造、智能交通、智能医疗。此外也提到，台湾未

「电动巴士的发展涉及的层面，除了经济、环保之外，亦与选票息息相关。」车王电子暨华德动能董事长蔡裕庆一针见血地指出，并以忠孝东路为例，当旅客在台北车站前的公车站候车，川流不息的燃油公车排放的废气不只会影响乘客的健康，从观光层面，亦减损城市形象。政策补助、资金决定著业者的走向，一个城市到底宜居与否，实与选票息息相关。 燃油车补助仍高　客运业者转型意愿低

总部位于德国的IOTA基金会于5月17日宣布成立200万美元IOTA生态基金来支持有志为拓展IOTA生态做出贡献的程序开发者，成为近期区块链界的新闻亮点。但少有人知道的是，IOTA基金会也正在台湾筹设其在亚洲的首个据点。 DIGITIMES趁IOTA基金会联合创始人Dominik Schiener于6月初参加COMPUTEX的机会，针对其与在台湾的合作伙伴BiiLabs共同创

客运业者在导入电动巴士时，须解决场站基础充电建设不足的问题，尤其供电馈线的申请与布设困难。不只电动巴士，在运具由油转电的过程中，营运商普遍面临「电从哪里里来」的痛点，对此车王电子暨华德动能董事长蔡裕庆表示，移动式储能柜或可减少建设基础充电馈线时，大兴土木的成本。 蔡裕庆表示，电池能量密度越来越高，单位电池成本越来越低，加上第一批电动车的电池约将于2027、2028年退役，搭载益

英国继2019年3月发布「未来运输」(Future of Mobility)计画后，进一步宣布统一停车数据标准计画，希望藉此减少寻找停车位的车流、改善驾驶经验，为停车产业带来变革。 据Traffic Technology Today报导，该计画由非赢利组织停车数据标准国际联盟(APDS)执行，英国交通部(DfT)注资，目的是让各地方政府与私人企业的停车数据都说同一种语言，达到

与燃油车不同，电动车充电的时间比加油更长，基本上需要停车空间完成能源补充。现阶段台湾登记的燃油车与电动车比例仍相当悬殊，若强制划定专属车位，恐对燃油车族群造成排挤。这导致了停车主管机关、场域管理业者在车位划定上的两难。针对这个议题，充电营运方案提供商从车位服务族群的角度出发，或可为僵持的现况注入新思维。 裕隆电能云端与企划部副理解睿凯解释，划定专属特定族群的车位并非无前迹可循