Lattice Semiconductor工程师Tom Watzka日前指出，MIPI联盟(MIPI Alliance)开发的相机串行接口(Camera Serial Interface-2﹔MIPI CSI-2)规格问世后，带动虚拟频道(Virtual Channels)出现并开始帮内嵌工程师可在单一I/O埠集成多种传感器数据串流，因而降低整体设计过程与利用大量影像传感器的应用所需的耗能。另外，

网与AI等技术的催化下，汽车系统在过去几年进入转型期，根据波士顿顾问公司的报告指出，2025年SAE协会所制定的L2等级(部分自动化)汽车，其市场规模将达420亿美元，占总车辆的12%，而IC大厂罗姆半导体内部的产业调查则预估，2030年L5全自动化无人车将开始量产，再就目前市场状况来看，从2018年开始，已有车商将ADAS中的LDW(车道偏移警示)与FCW(前端碰撞警示)等功能纳为新车标准配备，

明尼苏达州交通局(MnDOT)发展的1套智能车速警示系统，经明尼苏达大学(UMN)的明尼苏达交通观测站(MTO)实际测试评估发现，提供驾驶人关于前方车流趋缓的明确讯息，的确可促使驾驶人在行近雍塞的高速公路施工区段时，及时减缓车速并减少后方车辆追撞意外。 根据Traffic Technology Today报导，驾驶人行近高速公路施工区段时，可能会因车流减缓的雍塞而紧急煞车进而

WeMo自2016年10月在台北市开始共享机车服务，届今服务满3周年，拥近30万会员、约15万名活跃用户，全台近5,000台车，过去1年累积约500万次旅次，累积里程2,000多万公里，节省了1,000多公吨碳排。昨(29)日在3周年记者会上发布了以车联网服务视角的交通产业观察，提出「WeMo Scooter 智能车联网─新交通移动洞察报告」，以及产业展望。

多变的交通情境，是验证自驾车系统的试金石。 为了找寻试金石──恰如其分的车流复杂度、车道数、多时相号志、人车互动模式等，以在磨练自驾车系统稳定度的同时，展现出系统开发商的技术实力。公部门、自驾车系统开发商、场域业主可说是煞费苦心。或可从台湾现有自驾车单位寻找的场域案例中，归纳出场域该具备的特性。 窄巷行车经验　可为山区偏乡自驾车服务所

在沙仑自驾车测试场域、虎头山自驾车测试场域落成之后，自驾车系统得以透过封闭场域的测试，进行行车能力的验证，将台湾自驾车产业的发展推往下个阶段，逐步跨出封闭场域。今22日，台湾首辆驶上开放道路的自驾车于新竹南寮登场，未来一年内将于规定的时段内在无交管的条件下于南寮渔港行驶；藉此累积对道路突发情境的反应能力，藉由滚动式修正提高自驾车系统的完善度。

罗姆于日本CEATEC 2019展以「Move Forward! With Our Semiconductors」为主轴，显示该公司以半导体及电子元件为核心，导入各项创新应用产品，也因应日本迈向未来2030年超智能社会「Society 5.0」的时代，提出包括智能汽车、智能物流、智能生活领域等解决方案。 2018会计年度(自2018年4月1日至2019年3月底)罗姆汽车事业部

汽车产业正面临破坏式创新变革，因此车厂需建立创新平台，并寻求跨业合作；Semicon Taiwan 2019智能汽车国际高峰论坛中，从汽车供应链大厂、IT业者、新创公司等观点，提出汽车产业未来朝多元化发展的几项重要趋势。 北美Tier 1大厂Magna表示，未来汽车产业将朝四大趋势发展，包括新移动服务、自动驾驶、数码化、电动化。有关新移动服务方面，因都会地区塞车、停车位不足

以往受限于技术、制造成本考量，加上产品设计思维以让驾驶者可安心开车为主，因此传统车载信息系统都非常阳春。一般来说，大约只能提供车速、转速、水温、油量等基本信息，让驾驶者能够掌握车辆行时过程中的状况，至于娱乐系统部分，也仅能提供音乐欣赏、播放DVD影片等等。 自2006年全球第一款智能型手机问世之后，很快便成为成为消费者生活中不可或缺的数码工具之后，也让传统车载系统彷佛是恐龙时

与燃油车不同，电动车充电的时间比加油更长，基本上需要停车空间完成能源补充。现阶段台湾登记的燃油车与电动车比例仍相当悬殊，若强制划定专属车位，恐对燃油车族群造成排挤。这导致了停车主管机关、场域管理业者在车位划定上的两难。针对这个议题，充电营运方案提供商从车位服务族群的角度出发，或可为僵持的现况注入新思维。 裕隆电能云端与企划部副理解睿凯解释，划定专属特定族群的车位并非无前迹可循