安装于营业大客车上的车载机，基本上肩负著行车信息管理、安全辅助、驾驶辅助与车辆／车队管理辅助的任务。而在车联网软硬韧体越趋成熟，应用方案蓬勃发展的今日，营业用车辆上的车载机必须具备处理多元支付方案、集成多个感测设备的异质信息、维持稳定的通讯状态等功能。 台湾车联网产业协会副秘书长郑维晃形容，「车载机形同行车环境中，所有物联网应用的闸道器。」车载机作为车端服务与后台云端管理系统

终端设备的轻量化与运算力持续升级，让感测设备在城市中的身影越来越普及，边缘运算能够处理的数据量也越来越大，而除了降低带宽的负担之外，更衍生出计量收费与数据分层处理的概念。 区块链新创BiiLabs自2019年，将营运重心移往出行产业。对此DIGITIMES专访BiiLabs，一探在车辆连网化、电动化、自驾化与共享化等趋势下，区块链能够提供的解决方案有什么？

新创为了因应不同市场特性与产业趋势，会迭代修正与转换跑道，以打磨出最佳的商业模式。DIGITIMES专访BiiLabs，一探一年前将营运重心转向出行市场，在出行产业备受期待，车辆、电子科技、网络服务之间的疆界越趋模糊之际，这间选择与车厂同阵线的区块链业者，将如何在第三台计算机「车辆」将驱动的典范转移中，与车厂共同争取一席之地。 车联网市场正夯　车厂却焦虑万分

车厂为了避免消费者对电动运具的里程焦虑，而降低购入电动车的意愿，致力于将终端市场的充电环境营造得更友善。奥迪日前宣布与拓连科技Noodoe策略联盟家用充电系统，将透过Noodoe EV OS进行能源的调配，以算法协助车主及社区在无需进行电力工程改造下使得充电站的容量增加。 与传统加油站不同，打造充电场站的门槛较低，这让私人家户、公寓大楼、商办大楼与公共商业场域等，都具备建立

边缘运算的技术进步与终端设备的轻量化，让移动载具成为备受期待的城市信息搜集工具。WeMo日前宣布与台湾大哥大合作，将在高雄280辆电动机车上安装高精准的「PM2.5传感器」，预计5月开始陆续导入，期待透过移动中的空气传感器，以不同于定点式传感器的视角解读空气质量。 自2019年10月WeMo南下高雄，与在地的MaaS系统MenGo交通行动服务结合，规画以高雄高大众运输量、高通

过往以点到点快速到货为主要营运模式的外送业者，在疫情的刺激中开拓出了新兴的生鲜与生活用品市场，在维持快速到货优势的条件下，最大化仓储弹性以深化顾客的消费模式。日前Foodpanda母公司德商Delivery Hero公布2020年第1季财报，季度订单量年增近1倍至2.39亿份，同时提出两点观察，单人家户外送需求高，以及对到货速度更甚以往，两观察揭示「快商务」将成为引导下个物流与电商产业的趋势。

日前Gogoro因为骑到饱费率引起社会讨论，Gogoro创办人暨执行长陆学森与重要干部，透过记者会亲自回覆社会对电动载具在营业车用上的相关疑问。针对商业用车在零组件汰换与能源补充频率与一般用车不一样的问题。Gogoro产品长彭明义针对重量与里程数分别回应。 彭明义指出，Gogoro的车主除了一般用户之外，亦有法人用户、公部门用户，而针对会大量载重的用户如邮局、DHL等物流业者

根据公路总局资料，Gogoro电动机车在2019年第四季，新车领牌数高达56,433，短短3个月的销量几乎占Gogoro自2015年推出第一款电动车以来，总挂牌数的20%。短时间飙升的需求，让Gogoro疏于应对。如维修时程过长，总是换不到满格的电池等问题，顾客体验不佳的言论一时满城风雨。 对此， Gogoro创办人暨执行长陆学森，与Gogoro Network总经理潘璟伦、

以小量体、轻施工的前置作业营造出专用路权，用自驾巴士组成复合车队，因应尖离峰的运量差异，弹性派出数量不等的车辆满足需求，以最佳化大众运输的成本效益，创造出类捷运的服务水平；自动驾驶捷运系统(ARRT)几乎是台湾自驾业者追求的殿堂级应用。 而日前台南市交通局进行议会报告时，表示台南市先进运输系统优先路网(捷运)在综合规画阶段，拟采用自驾捷运系统。 据规画，

通过经济部技术处审核的无人载具科技创新实验计画案再添一例。由自驾业者台湾智驾主导运营，历经约8个月于桃园青埔机厂内的封闭测试，预计于近几周取得公文之后开始沿线的路侧设备布建，期望于下半年可将自驾巴士驶入青埔社区。 而此次青埔自驾计画分别有短、中、长期目标。短期为自2019年9月迄今，于桃园青埔机厂内的封闭测试，期间接驳厂内员工、访客超过5,000人，行驶超过10,000公里，