车联网一词涉及应用面向之广，大致可以分为三者：V2I(车辆与路侧设施、基础建设之间通讯)、V2V(车间通讯)、V2N(车对网络)。V2I强调车辆与基础建设之间的实时通讯，然而完善的通讯水平必须建立在双方皆布建硬件设备、并进行通讯协议之间调校的基础上，再者，势必少不了大兴土木的工程。这些前置作业的成本，成为V2I应用落地的门槛，相关业者便开始思寻折衷的应用方式。 资拓宏宇自20

奠基在台北市现行的身分识别工具台北卡3.0，台北市信息局正积极发展结合了更多身分、证件的台北通Taipei Pass。信息局局长吕新科表示，身分识别将驱动市政服务的提供，政府在提供市政服务时，若能在短时间内精确掌握市民的状态，越能减少繁琐的行政流程；快狠准的市政服务，亦是数码政府欲达成的目标。 吕新科表示，身分认证分多个层级，中央、地方政府，乃至于不同的局处提供市政服务时，要

2020年下半开始数码身分证的换发，这个认证机制所打造的最上游、最具公信力的信物，将成为地方政府、民间企业数码转型的基础。在中央建立其数码身分认证体系之余，地方政府亦要依据地方特性，提供地方的身分认证服务。台北市信息局局长吕新科表示，台北市欲在今年底将台北通Taipei Pass的服务落地，意在提供更加精确的市政服务。 吕新科表示，台北卡至今已经演变到第三代。第一代台北卡是由

数据上云已然成为企业营运的新形态，然而使用公有云有资安疑虑及相关法律规范，使用私有云又须面临应用服务不易弹性延展的限制，居中结合两者优点的混合云遂成为业界的新选择。台湾大哥大首创台湾一类电信业者先河，与二类电信业者数码通国际合作，采用VMWare服务器虚拟化技术，在台湾大通过资安三认证且符合PCI DSS标准的资料中心建构「运算云PLUS」服务。 台湾大哥大总经理林之晨表示，

点数一词近日因为多元支付而备受讨论，然而在一般实体店面，其实也存在行之有年的点数机制。有的是会员机制、有的是App，有的只发给顾客一张名片大小的纸卡，以盖章方式累积点数。传统的点数机制以繁简不同的形式，维持著商家与客户之间的连结。 上述应用的共同点为，不管是规模大、与银行合作以信用卡支付的商家，或是小规模的普通门市店家，都对自家的客户所知甚少。对此TaiPay营运长谢介寿表示

台湾智能型手机的高普及率，让各式软件服务能够轻易地触及到大量使用族群；软件应用在网络的匿名性下飞速成长，同时衍生出大量的犯罪事件，如金融诈骗，以及近日甚嚣尘上的假新闻。为了减少上述软件、其它网络服务遭到恶意使用的机会，台湾网络认证公司(以下称TWCA)业务部协理周芳冠表示，过去以匿名为主流的服务单位，皆开始思寻导入实名认证的可能性。 TWCA自2016年开始TWID平台的建置

物流产业现有两大转型动力，外有电商业者以需求强力叩关，以庞大的订单量催促物流产业升级作业效率；内有日益严重的缺工问题，物流的最后一哩路仍是劳力密集，过重、过大的货件，以及过多的订单量，让物流产业长期在高工时、高压的条件下工作，人员流动率高。 这让过去专注于制造产业的所罗门将目光转往物流产业，带著AI与3D视觉结合的技术，欲改善货件分拣的流程与效率。所罗门视觉事业处资深业务经理

搭载新南向政策与中美贸易战造成的产线迁移，以及台湾旅客对东南亚观光景点的喜爱，台湾与东南亚各国之间不论是贸易、旅游皆有频繁的人员来往。然而跨国之间的移动需求，往往因存取接口与图资不一，导致旅客、出差者必须花更多时间取得交通信息，或是每到一个地区，就必须下载该地的移动服务App。这个跨区域之间的交通资料缺口虽不会造成直接损失，但旅途中的时间延宕与金钱浪费，若能透过建立共同数据标准，将其降到最低、并弭

交通产业有其高沉没成本及公共服务性，多半是由政府主导规划，也造就了政府作为交通数据的最大持有者的身分。而随著车厂积极与不同区域的电信业者合作，车联网业者积极圈起生态系、丰富操作系统的多元应用，皆说明了车联网应用将越发普及的趋势。在车联网的架构下，车辆行驶的动态、路线都将被记录且回传，驾驶在车阵里每一次发动跟急煞，都以微观、与交通主管机关截然不同的视角，成为交通数据的砖瓦。 现

电信商拼转型，除了提供电信服务之外，皆试图以建立生态圈、提高解决方案的平台多元性等方法，拉升其它营收的比重，让电信企业的经营更加多角化。对此中华电信执行副总马宏灿表示，中华电信推动商业模式的转型已经行之有年，约在10年前，在当时总经理吕学锦的领导下，以「CT→ICT」为转型原则，深化与垂直领域的集成、提高企业用户的营收比例。马宏灿表示，中华电信经过10年耕耘，今日企业用户营收约占整体营收的40%。