第26届智能运输世界大会今23日在新加坡举行颁奖典礼，工研院以iRoadSafe车联网技术夺「亚太区产业成就奖」。iRoadSafe系一套结合WAVE/DSRC，透过路侧设备与车载设备，于易肇事路口、路段警示驾驶人的车联网解决方案。 该套技术现已于台湾8个县市26个易发生事故路口部署，包括基隆、双北、新竹、台中、南投、台南和高雄等，据统计约可降低50%交通事故发生率。整套解决

多变的交通情境，是验证自驾车系统的试金石。 为了找寻试金石──恰如其分的车流复杂度、车道数、多时相号志、人车互动模式等，以在磨练自驾车系统稳定度的同时，展现出系统开发商的技术实力。公部门、自驾车系统开发商、场域业主可说是煞费苦心。或可从台湾现有自驾车单位寻找的场域案例中，归纳出场域该具备的特性。 窄巷行车经验　可为山区偏乡自驾车服务所

在沙仑自驾车测试场域、虎头山自驾车测试场域落成之后，自驾车系统得以透过封闭场域的测试，进行行车能力的验证，将台湾自驾车产业的发展推往下个阶段，逐步跨出封闭场域。今22日，台湾首辆驶上开放道路的自驾车于新竹南寮登场，未来一年内将于规定的时段内在无交管的条件下于南寮渔港行驶；藉此累积对道路突发情境的反应能力，藉由滚动式修正提高自驾车系统的完善度。

GoShare端至端的共享移动服务于21日公开活动中，正式拉开在台北地区服务的序幕。GoShare自2019年8月29日在桃园上线，根据官方数据，在桃园的1,000台Gogoro 2，在53天内与超过10万名注册用户共同累积了55万公里的总骑程距离，相当于省下45万公斤的碳排量。此番进军台北，将以2019年推出的最新款车辆Gogoro VIVA为服务车款，GoShare以不同车款服务不同城市，背后

「共享运具不只是运具加上通讯模块。」GoShare新事业总监姜家炜表示，以全台超过1,480个换电站为基础，逐步拓点的GoShare服务将带来更高分辨率的移动数据。藉由端至端的共享服务掌握全程的用户体验，进而作为优化产品服务、甚至是下一代产品开发的依据。 以这次GoShare以不同车款服务不同城市为例，Gogoro产品长彭明义表示，Gogoro在开发Gogoro VIVA时，

经济部技术处的实验车牌开放受理在即，交通部所负责的牌照子法已于15日完成公告，待到经济部技术处完成申请作业及细节的拟订与公告后，即开放受理。据了解，多数业者皆规划以自驾巴士的服务形式提出申请；为什么自驾车业者选择以公共运输服务作为上路的第一步？或可从行驶环境来探讨。 多数申请以公共运输形式为服务模式的自驾车团队，系选择以公车专用道为服务场域，而公车专用道具备哪里些特质能够获得自

运具由油转电的趋势下，用户面临的最大阻力之一，便是既有建物馈线容量有限、其它住户对充电安全产生的疑虑，导致一般住宅大楼在充电桩的建设上相当缓慢。此外，当电动车的数量逐渐上升，如何避免车辆用电成为城市电网的负担，亦是充电业者必须纳入产品设计的重要考量。 毕竟，充电桩的责任不仅只有「充电」。 眼见大众对电量负载的顾虑，致力于建立充电桩网络、开发完整充电服务N

根据台湾卫生服务部食品药物管理署网站资料，食品中毒的定义其一为「二人或二人以上摄取相同的食品而发生相似的症状，称为一件食品中毒案件。」其它相关定义亦与食物摄取有关。而依据最新数据，2018年共发生了398件食品中毒案件，患者数达4,616人。从产地到餐桌，原料在漫长的商业途中逐渐转化为食品，如何确保最终吃进肚子的食品是安全的，应当有更强力的法规与科技在背后支持。 而在日本，厚

高精地图不仅可以服务自驾车，站在国家安全、城市安全的角度，实时更新的高精地图更可以协助主管机关掌握城市基础建设的变化情形，如施工、灾害、交通事故对市容的破坏等。过去对城市变化的侦测，往往是出动高成本的街景车、测绘车，搜集高度精确的光达点云资料；这样的资料固然精确，但在诸多决策、模拟都在是在模拟情境下完成的今日，过慢的更新速度会影响模拟情境与真实城市出现落差，进而造成决策的偏颇。

「物联网市场商机很大，但是很难争取。」奇邑科技董事长李欣欣直言。虽然物联网一词已经被广泛地讨论了很长时间，然而成熟的应用情境依旧罕见；李欣欣形容，客户无法明确地说出对物联网应用的需求，以及希望解决哪里些问题；供应商空有通讯技术，却不知道不同通讯方式最适合的应用场域为何？即便找到了适合的场域，仍需花费许多时间进行通讯质量调校。 这成为了物联网方案供应商，尤其指提供通讯终端模块、基