车辆产业的转型，不只体现在车上设备的电子化上，模块化思维走入车辆产业更进一步改变车厂客户对供应链的要求。不论是对零组件的工艺管理回溯、在产品进入市场后的序号追踪，或是打造通用型产品以规模化生产提高库存管理的成效，常见于电子产业的管理思维正在逐渐改变车辆产业。 本土：逐颗齿轮序号追踪 作为美国知名电动车厂供应商，本土股份有

驾驶科技不断发展，多样的驾驶辅助系统正在改变道路信息的传递模式。大量装设于车辆的传感器，为驾驶带来许多过往不会注意到的路况信息，结合车辆计算机的快速运算与连动机制，多样辅助驾驶的警示机制正出现在驾驶座舱中。 而在自驾科技尚无法完全取代人类的今日，人机如何合作，以更安全的方式驾驶车辆成为新的道路课题。 路况信息呈现决定人为接手顺畅度

过往车厂在造车时，会依照车辆定位配置不同规格的设备，如不同升数的引擎汽缸，而在电子产业跨入车辆产业之后，电子产业带来了全然不同的生产思维，设计出适用于不同场景的通用型元件，将模块化作为制造规模化基础，以弹性组装创造不同动力表现的车款。 这样的生产思维，降低了不同车款销售消长对供应链造成的冲击，在客户端，亦提高了维修市场对客户的了解程度，更能预测需求变化，进而提升在存货管理时的

车辆科技的发展面向广泛，大致可以分为自驾化、联网化、电动化与共享化，4者环环相扣。自驾化将人类从驾驶行为中释放出来，空闲的时间与注意力催生出车内娱乐需求，连带提升对车内网络的软硬件、协定标准要求；而电动化背后，则是能源转换效率的不断提升。 电电公会汽车电子委员会常务理事游文光指出，车辆产业的数字转型即是从底层动力系统到上层的应用、内容服务越趋明确的过程，当中包含底层的动力系统

经济部于2019年通过无人载具创新条例，包括无人车、无人船及无人机，亦即交通工具涵盖海、陆、空范畴；根据2020年KPMG对于各国自驾车整备度所作调查，台湾排名第13，而台湾半导体及ICT产业于无人载具深耕已久。9月21日由无人载具科技创新实验计划办公室与台湾车联网产业协会共同举办研讨会，则针对上述3类无人载具发展，提点台湾发展的优势及机会。 台厂适合发展自驾

自驾车沙盒实验案在2020年陆续上路，营运商们纷纷开始不载客、载客测试。依据无人载具科技创新实验条例规范，自驾车上必须有随车的测试人员，短期内人类驾驶如何与自驾计算机共同掌舵车辆，成为无人载具实验沙盒、上路实测的新课题。 偕同理立系统、台湾大学等单位于台南进行自驾巴士实验，并在实验中负责提供车辆、驾驶员，根基于台中的丰荣客运为国内少数活跃于自驾产业的客运业者，丰荣董事长徐弘丰对

汽车零组件的电子化，让台湾电子厂纷纷加入车电商机的竞逐赛事。车辆中心环能与车电工程处协理黄丽芬指出，ICT业者加入车辆产业，在产品生命周期、产品妥善率与可靠度等指标上，应了解车辆产业与消费型电子产品的差异。 黄丽芬指出，除了基本的功能需求之外，车辆为移动载具，使用场景多变，常有剧烈温差、颠簸等情境，因此在车辆设备如何在电力供应不稳定、大量机械冲击等状态下维持稳定运行，是跨入车

继6月底台湾大哥大宣布5G开台，日前台湾大哥大与台塑汽车货运连袂出席，偕同合作厂商展示两款客、货自驾车。此次合作，将于34公顷、住户约2,000人的长庚养生文化村试运行，在全长约3公里的文化村道路上提供自驾服务。 该计划成员包含台湾大哥大、台塑汽车货运、Nokia、艾欧图iAuto、台湾大学、明志科大、大众计算机、国众计算机等业者。由台湾大哥大提供5G专网建置、平台服务与云端服务

日前由勤威国际、车辆中心共同主导营运的彰滨观光自驾巴士实验计划因人为失误暂停；4日，车辆在路程尾声自慢车道朝左切入快车道时，考量无专用号志时相，车辆由自驾转切换为人为驾驶，后人员操作失误导致车辆撞上安全岛，所幸无人伤亡。 该由勤崴、车辆中心主导的无人载具实验计划，为国内最早上路营运的沙盒计划，WinBus特别之处在于车内并无方向盘、脚踏板等传统车辆设备，随车驾驶用以接管车辆的

随著5G在台湾正式进入商转阶段，除了一般民众使用上的需求外，怎样让5G更广泛的普及应用在不同产业领域中，就成了目前运营商们全力推广的目标。 先前在5月时，中华电信与勤崴国际、淡水客运携手依据无人载具科技创新实验条例取得自驾车试车牌，在经过不载客测试后，将自2020年8月3日起，于淡海轻轨崁顶站至美丽新影城站启动载客运行服务，据悉，这条路线将成为台湾首个上路载客运行的智驾巴士