18日台湾智驾牵手台中丽宝乐园，写下首个将自驾巴士用于园区接驳的案例。园区自驾接驳的意义在于园区为私人产权，相对宽松的自驾车验证环境，无须取得公部门核发的实验车牌即可验证服务，为自驾车系统开发商、路侧设备业者、以及其它云服务业者带来更多弹性空间。 丽宝渡假园区幅员辽阔，内有游乐园区、购物中心、饭店、赛车场等多POI，园内主线为双向6线道与双向4线道交叉，设有交通号志、多蜿蜒道

运量让各县市首长将捷运之兴建视为一种成功的交通政绩，然而罔顾实际的运输需求，就投入轨道运输的资金与规划，恐导致更严峻的浪费且招来骂名。站在交通管理的出发点，不论是从成本效益、或是比例原则来说，将公车路线与班次进行更有效率的分配，缩短班距、增加班次、提高服务水平，让公车路网更臻完善等，皆比兴建捷运更为恰当。 而在台湾自驾车产业相当热闹的2019年下半，依照经济部技术处

依经济部技术处审验实验车牌的进度，预计于2020年时，将可望于开放道路上看到自驾车行驶；其中，台北市居民有机会在深夜，搭上行驶于公车专用道的自驾巴士返家。然而在这起交通运具自驾转型的趋势中，整体客运产业的脚步却显得迟疑。此次专访台湾首家加入自驾阵营的丰荣客运董事长徐弘丰，分享做为第一间自驾转型的客运业者，当初推动他加入自驾阵营的六大考量。 徐弘丰带领的丰荣客运，为发迹于台中的

人工智能(AI)被视为第四次工业革命核心，全球包含美国、中国大陆、日本、法国皆积极掌握AI关键技术，带动产业升级。从金融、医疗、零售、制造、生技、机器人到自动驾驶，皆属AI应用领域衍生庞大商机。为提升台湾AI大数据科研创新及产业应用跃升，科技部特别邀集产学专家提供策略建言。 因应全国科技发展策略规划会议，同时带动整体产业跃升，科技部举办一系列专家意见征集座谈会。本次座谈会由科

韩国现代汽车(Hyundai)旗下汽车零组件制造商Hyundai Mobis和KT电信公司密切合作，自从双方2018年成立连网车技术联盟，如今已经完成第一项合作开发计画。 据AutoConnectedCar报导，2018年8月Hyundai Mobis和KT签署备忘录，共同研发「5G连网车技术」，KT负责建立5G基础设施，同一时间，Hyundai Mobis开始跟现代汽车旗下

现代Mobis(Hyundai Mobis)日前在韩国瑞山的测试中心，成功展示了与韩国电信(Korea Telecom；KT)、现代MnSoft(Hyundai MnSoft)合作打造的5G C-V2X通讯平台。5G C-V2X技术可将车辆、基础设施、行人所产生的大量实时资料分享给所有用路人，因此是提升自驾车安全不可或缺的环节。 根据Traffic Technology To

确，仍有可能因车辆控制不善，而导致整体行车状态不如预期。艾欧图总经理林明彦表示，是以在AI之外，车辆自身的机械结构掌握与控制，亦逐渐成为自驾产业的重点。 林明彦表示，一反多数自驾车系统开发商以Top-down的方式，从自驾车的感知、决策、控制系统切入自驾车产业，由台大机械系、明志科大机械系、工研院、台塑汽车货运、艾欧图科技等单位共同筹组的iAuto自驾团队，则是以机

根据经济部技术处时程，自驾车计于2020年可取得实验车牌，并于开放道路行驶。自驾车辆初入实际车流，台大土木系教授建议在实证计画后，分三阶段循序部署不同数量的交维人员与随车人员，以人为协助自驾车度过上路颠簸。 张学孔形容，安全是交通产业的最高指标。第一阶段，除了自驾车上的随车人员，配合交通维持计画，道路上亦需有交维人员于路口服务。因初期对自驾车来说，较困难的环节在于车辆行经路口

Analog Devices (ADI)移动与运输业务主管Stefan Steyerl指出，自驾技术发展越加热络后，外界也开始关注半导体运用在车用电子零件上，而且伴随该趋势出现，也让车厂与半导体厂商合作越加频繁。 据eeNews Europe报导，Steyerl首先指出，车用市场占ADI营收比重已来到16%，而且 欧洲在该市场表现又更强劲。半导体价值占汽车成本比重也越来越高，

汽车技术供应商Continental宣布将与3M合作进行I2V(infrastructure-to-vehicle)接口评估。长期投入车辆安全发展的Continental希望藉由与3M的合作，改善道路基础设施与技术质量，让用路者能更清楚意识到道路环境与各项障碍物信息，进而提升用路安全。 根据auto connected car news报导，当前的道路基础设施在连续性、一致性