全球就受到疫情严重冲击，再加上2018年启动的中美贸易战，制造业产业环境丕变，当疫情逐渐趋缓后，因应变局调整本身企业的体质与脚步，将成为企业能否生存的重要因素，在大肚山产创基金会7月举办的「大肚山产业创新论坛」中，DIGITIMES社长黄钦勇就以「后疫情时代台湾企业的关键课题与挑战」为题，从全球供应链与产业版图的变化，深入剖析市场趋势。 除了即将陆续商转的5G外，疫情也冲击了

由勤崴国际主导，于2020年2月拿下全台第一张可营运自计车上路牌照之彰滨自驾车营运计画，已完成为期3个月的不载客运行，将于于2020年7月15日正式宣布载客运行。 与勤崴另外一个自驾车计画不同，于淡海新市镇的自驾车服务主要是提供淡海轻轨终点站崁顶站旅客之最后一哩路接驳，彰滨自驾车服务则是观光接驳。 该计画运行路线全长12.6公里，为目前全世界最长的自驾巴

由勤崴国际主导的彰滨观光路线自驾车日前完成第一阶段安全测试，由彰化县长王惠美偕同经济部次长林全能共同视察勤崴与观光工厂相关准备后，于2020年7月15日正式宣布载客运行。而在正式上路载客之前，自驾车需要通过哪里些测验标准？ 勤崴国际协理林映帆指出，自驾车自2020年3月20日~6月30日间，共累积运行了152班次，累积自驾里程共1,140公里，当中实际由人为接管的次数为7次，占

日前，国家实验研究院辖下的台湾智驾测试实验室(以下简称智驾实验室)与台湾德国莱因技术监护顾问股份有限公司(以下简称TU V莱因)签署合作备忘录。TU V莱因将引进国际先进技术趋势，协助智驾实验室建构封闭式场域自驾车的安全标准设计与验证规划，以取得TU V莱因的认可实验室资格。 在双方策略合作之架构下，智驾实验室配合国家智能驾驶前瞻政策规划，以台南沙仑的

勤崴国际自图资起家，逐步转往导航、路况、车联网服务发展，最终导向自驾车。2020年，在无人载具科技创新实验计画下，勤崴于彰滨、淡海两地的自驾车实证计画陆续启动。本次DIGITIMES专访勤崴于淡海新市镇，位于淡海轻轨终点站崁顶站的实验场域，率先导入C-V2X通讯建设，是国内首个C-V2X的自驾车实验场域，用以提升自驾车的行车表现。

自取得实验车牌，勤崴从2020年2月起开始不载客运行测试，为了预计于7月底前开放给民众搭乘，让在淡海轻轨崁顶站下车的乘客，有最后一哩路之接驳工具，开始每日的自驾车运行测试。日复一日地在同样的道路上行驶，自驾车究竟要测试些什么？又要克服什么样的困难？ 自2020年初，几间脚步较快的业者取得经济部技术核发的无人实验车牌后，几乎所有自驾车团队都将整队研究人员驻扎在实验场域，让车辆一

勤崴于淡海新市镇的自驾车实验场域，现为全台首个导入C-V2X应用场域。虽现阶段仍是以4G MEC为架构，与5G所能带来的低延迟与高带宽等通讯水平仍有落差，营运商勤崴仍难掩对5G导入后的期待。究竟高带宽与低延迟，能为自驾车带来哪里些助益？ 勤崴总经理黄晟中明确指出，自驾车绝不代表不会发生事故。假设未来真的实现了完全无人驾驶，当紧急状况发生时，远程营运商是否可以实时接管车辆？通讯水

2019年底交通部提出的交通科技政策白皮书中，无人机列为十大发展目标之一。日前，台湾车联网产业协会「智能无人机应用」工作小组和台湾大学「无人载具创新研发中心」签订合作协议书，望推动国内无人机教育训练、产业管理、应用发展，以及强化与国际无人机产业的链接力道。 疫情放缓了许多产业计画的推动脚步，此次产学之间签订合作协议书，恰是在交通科技白皮书提出后一次较具突破的进展。兼任台湾车联

日前欧特明电子与国网中心合作，运用台湾AI云加速产品研发速度，开发车用AI感知与辨识系统，打造记忆式无人自动代客泊车(AVP)。所谓记忆式自动停车，车辆需先记忆位置与路径，欧特明执行长吴锡庆回应DIGITIMES访问表示，记忆式自动泊车技术现阶段适用于较封闭的停车空间内，未来将以记忆式泊车技术为基础，持续往开放场域方向发展，期望可开发出用于机场、港口，甚至是路边停车等地的自动泊车方案。

以色列Electreon Wireless预计2020年8月将在当地道路上，安装长2公里的电动充电技术，让电动车行驶时可以充电。过去也曾在瑞典推出电动道路计画。 据Electrek报导，Electreon目前在瑞典哥德兰岛上道路上铺设长4公里的线圈，让道路可支持机场接驳车与电动卡车充电。Electreon执行长Oren Ezer指出，未来电动车不用停车也可补充电力将有极大需求