桃市府经发局9月16日于桃捷A17站青埔机厂举办自驾巴士应用在大众运输接驳试运行计画记者会。记者会揭示三阶段自驾车运行规划，第一阶段在桃捷A17站青埔机厂内提供厂区接驳，第二阶段在取得试车牌之后，由机捷联外至周边社区运行，最后期望沿青埔特区沿线重要据点接驳。

有最新消息指出，两家分别来自德州(Texas)的人工智能(AI)、机器学习和计算机视觉开发商Currux Vision与摄影机和监视系统制造商Costar Technologies进行合作，为智慧城市和政府运输部门(DOTs)提供全面集成的人工智能交通视讯分析和监控解决方案。 据Traffic Technology Today报导，Currux和Costar正在创建一套基于A

封闭园区的拟真测试对自驾车训练有其极限，自驾车终究必须在开放道路上行驶，才能逐步地培养对不可预期情境的应变能力；是以公部门在建设封闭园区之外，亦会以科技专案、智能城乡计画等方式，开放地方政府与民间业者提案。搭载无人载具科技创新实验条例，交通部已经核发了第一张试车牌，经济部技术处亦同时间受理各家业者的申请。可预期的未来，以专案形式于开放道路运行的自驾车会越来越多。 那么在专案、

自驾车已经被中央、地方政府视为推动智慧城市的重要元素，如交通部科顾室于2016年提出的智能运输系统发展建设计画，以及国发会所推动的「亚洲．硅谷」一案，两者皆受理地方政府以自驾车为主题所提出的智慧城市开发申请。欲倾中央与地方之力，透过资金挹注、产业生态系统打造、路权开放、风险承担等方式，推进自驾车产业发展。 在地方政府中，桃园虽非最早开放自驾车试验的城市，却在选定自驾车为桃园的

2019年6月甫获智慧城市论坛ICF肯定TOP1智慧城市的桃园市，在城市转型的推动上不遗余力。而智慧城市是由一个又一个不同领域的解决方案堆叠而成，地方政府要如何培养这些解决方案，从POC到找到健全的商业模式，将服务规模化，取决于地方政府对智慧城市的发展架构。 以智能路灯为例，第一步是确认智能路灯的功效，故有青埔特区的示范场域，在青埔示范成功之后，便可循市政府的规划，在桃园航空

对自驾车的发展来说，从概念性验证、封闭场域测试，再循序到半开放、完全开放空间行驶，除了建立在车辆自身对外界的感测能力、以及整车协同控制之外，更重要的是公部门对路权的开放程度。自驾车要普及，最终必须走向社会与人群，公部门如何拿捏对风险的承担能力与产业发展性的平衡，可谓自驾车发展的关键成败因素。 桃园市自驾车发展从2018年4月农业博览会展期的自驾车园区接驳、2019年封闭试验场

5G加速智能化时代，为各行各业带来更多应用和潜在的商机。在自动化及智能化的驱使下，传统工业、农业与制造业纷纷力求转型，以藉著创新科技实现高产量和精准管理。 根据Electronics360报导，日前通讯设备供应大厂华为携手中国电信、无人机制造商极飞科技(XAG)，合作开发智能农业计画，以集成5G、无人机和人工智能(AI)在农业领域的应用。 中国大陆土地辽

2019年9月1日丰田汽车(Toyota Motor)宣布将提供包括部分特制版车辆以及专为支持2020年东京奥运与残障奥运(Tokyo 2020)赛事开发的车辆等全系列电动车，以支持运动员、工作人员、参观者运输以及赛事相关作业，为所有赛事中最大型电动车队并将达到最低排放目标。 据Auto Connected Car News报导，丰田汽车是奥运及残障奥运的全球合作伙伴，将联合

成立两年，以媒合地方客运多余产能(每趟班车的空位)与国际旅客运输需求为服务定位的旅游平台Jobus，下一步规划进入供需信息混乱的东南亚市场，更进一步，期望顺应未来的自驾车趋势，期望将平台打造为旅客的叫车平台。 短期目标：进入东南亚市场 以人车媒介自居的Jobus，下一步希望进入运输服务信息相当混乱的东南亚市场。全世界城市

随著高龄化社会脚步逼近，市场对于智能医疗产业的需求愈来愈高，不仅是资通讯(ICT)产业的业者积极推广，近年来连向来保守的医疗院所也纷纷加速智能化的发展，就是希望藉由智能医疗的导入，能在降低对人力的需求之外，更能提升医疗质量，改善医病关系。 只是在智能医疗的发展上，除了过往对医疗设备及环境，进行网络化、信息化的升级外，怎样将不同的科技技术应用在实际的医疗环境中，则成了目前IC