电动车商机无限 背后隐含巨大挑战

台达电在充电桩业务部份表现亮眼，无论是直流充电器、交流充电器和充电站管理系统等，均在市场深受好评。图片来源：blog.deltaww.com

发展超过百年的汽车产业，以往向来是欧美日等车厂的天下，在掌握关键技术、代理下，几乎没有新进者生存空间。然自特斯拉以新进者姿态发表首款电动车，开始打破汽车市场被老牌车商寡占的结构，且在2020年销售量突破50万大关。

尽管相较于丰田、大众等业者，单年度销售量50万车的数字几乎不值得一提，甚至不及部分热门车种的全球年度销售量，但是在多国政府订出禁售燃油车的期限后，50万辆瞬间成为巨大障碍。

可预期电动车爆发后，将创造出车用电子庞大商机，给予台湾电子、电机产业跨足车用领域的新机会。只是电动车要10多年内正式取代燃油车的地位，仍然也有不少挑战需要克服，如丰田汽车便认为将面临基础设施、电池、民众的接受度以及可负荷程度等挑战。

车用电子大爆发  电机、电子产业抢进

虽然台湾在发展汽车自有品牌上并不顺利，尽管最终催生出自有品牌-纳智捷，可惜仍然无法在国际舞台上占有一席之地。不过，台湾向来有非常完整汽车零组件供应链，加上电子、电机产业的庞大技术能量，可望在电动车时代有亮眼表现。

如特斯拉创业初期在没有任何技术资源下，几乎全部是仰赖台湾产业支撑，即便至今已将部分订释出，仍然有高达75%零件仰赖台湾供应链提供，因此台湾产业将扮演更为关键的角色。

以2008年即着手布局电动车领域的台达电，目前在电动车核心系统领域，如车载充电器、驱动马达和驱动逆变器等，均已顺利打入欧美车厂的供应链，且获得相当不错评价。至于充电桩业务部份表现更是亮眼，无论是直流充电器、交流充电器和充电站管理系统等，均在市场上深受好评。

而投入铜箔研发、制造长达20多年的长春石化，早在2008年即切入电动车锂电池铜箔领域，至今已成为全球5大电池厂的供应商，预估有高达20%锂电池都是使用该公司的铜箔。至于切入车用面板多年的友达、群创、彩晶，以及在触控面板居领先地位的TPK-KY、GIS-KY，亦同样在电动车领域有亮眼表现。

富士康组MIH联盟  颠覆汽车产业

在各大传统车厂纷纷抢进电动车领域之外，富士康在与华创车电合资成立新公司-鸿华先进之后，也宣布成立MIH联盟，主打标准化、模块化、平台化等公版模式，大幅降低电动车开发门槛，至今已有超过1,200家供应商加入，涵盖软、硬件、服务等领域。在该联盟规划中，预计2022年推出电动大巴士、 2023年发表C级距电动车量产，且将积极争取与国际汽车业者合作。

以往汽车产业都是自行建置生产线、建立供应链等，无论时间、成本都非常惊人。MIH联盟则是把科技产业行之多年的公版模式，套用在百年历史的汽车产业中，除可缩短新款电动车问世时间之外，也可降低创新业者进入此领域门槛。或许短时间内恐怕难被传统车厂接受，但是随着电动车竞争加剧，加上禁售燃油车的时程逼近，或许会有愈来愈多车厂选择与MIH联盟合作。

充电桩数量、便利性  左右购车意愿

多数消费者购买电动车与否的关键，除车辆本身售价、保值程度之外，最关心部分莫过于电池续航力，以及充电桩数量多寡。在电池技术获得改善下，近几年汽车大厂推出的电动车款，基本型行驶里程都可达到250~300公里，部分车款的长里程版本，甚至具备连续行驶400公里以上能力，可满足90%以上用车需求。

因此，AudiCEO杜斯曼认为未来电动车发展，应该着重在建制更密集的充电站，以及提供让消费者习惯补充电力的方式，如急速充电机制等，才能符合实际上的用车需求。

尽管各国持续加大电动车补助力道，同时积极投资在公共充电桩建置上，各电动车厂也与不同夥伴合作，协助车主在自家或社区停车场设立充电桩。只是在充电桩数量日增，且日后需同时为多台电动车补充电力时，势必会对原有电网架构造成极大冲击，尤其在急速充电机制下，难保不会因为瞬间电流过大导致发生跳电或其他意外。

所幸，目前已有新创充电业者推出新解决方案，可依照车主预定的出门时间，自动分配用社区或停车场的电力与充电顺序，在无需进行任何电力改善工程下，可确保电动车都有充饱或足够的电力使用。

优化效能、改善里程  电池回收成隐忧

在充电桩数量不足，电力补充习惯尚未建立下，要解决消费者续航里程忧虑的方法，自然还是提高电动车的可行驶里程，而最快方式便是在维持车身结构不变，改用更高密度的锂电池。如2012年问世的特斯拉Model S，当时是采用85kW-h电池、续航里程是265英里，2020年则改用100kW-h电池、续航里程达到412英里。

然若要有降低电动车售价、提高行驶里程，仍然必须仰赖新电池材料开发，而发展不含钴的固态电池，几乎成为汽车电池业者、汽车业者的共同目标。

只是制造固态电池的难度颇高，有相关技术不够成熟、制造成本高等问题，不过丰田汽车已喊出全固态电池在2025年进入商用的目标，BloombergNEF预估未来若固态电池能大规模生产，届时成本将仅为现行锂电池40%，可望带动电动车售价下滑。

另个值得关注之处，现行电动车的锂电池重达450公斤，未来当使用年限已届时，全球将面临难以想象的废弃电池冲击。截至目前，全球废弃锂电池已超过50万吨，预计到2030年将成长10倍，且绝大多数来自于报废的电动车。

所幸，目前已有新创公司投入处理废弃锂电池，期盼透过建立一套完善的回收物流系统，将废弃锂电池重新转化成有价值的资源。