消费性电子暨人机界面专栏─大陆积极推展电动车　台湾锂电池产业蓄势待发

锂科董事长于贻勳。

2011年3月，浙江台州有139名居民被查出血铅超标；5月，广东紫金县有45名居民血铅超标，其中有44名是未成年。接二连三的铅污染事件都是由铅酸蓄电池企业所引起，大陆各地开始对铅酸蓄电池产业做大规模的停业整顿，但是日益庞大的电动车产业不能因蓄电池短缺而停摆，这时安全又环保的锂电池就成了大陆政府首要的推展目标。

不可否认的，电动车市场目前还是以铅酸电池为市占大宗，原因在于铅酸电池比锂电池更便宜，大多数的消费者仍以价格为选购电动车的主要考量。铅酸电池虽然比锂电池便宜，但耐用度差、且使用寿命短，随着锂电池技术越来越完善，两者价差将越来越小，况且，锂电池可以重复回收的特性，比较能符合电动车节能环保的形象，相信未来锂电池在电动车的运用上会有爆发性的成长，市场预估，2020年电动车市场对于锂电池的出货将占锂电池总出货量的28%。

拥有锂电池上中下游之技术能力的锂科科技，董事长于贻勳表示，锂电池由于2011年智能手机、平板电脑的热潮带动了强劲需求，不过目前3C消费性电池的毛利很低，市场日趋饱和，所以锂科转而研发还未完全打开市场的车用锂电池。

在研发车用锂电池的过程中，是需要「烧」掉很多资金的，很多人笑这位董事长很傻，毕竟电动车产业还未开始大肆蓬勃发展，甚至不知道要等到多少年后，但是目前车用锂电池的毛利很高，董事长看好未来会有爆炸性的成长空间，所以锂科随时准备因应市场庞大需求的来临，并期待能达到「3年不开张，开张吃30年」的目标。

车用锂电池的正极材料一般以锂铁、锂锰、锂钴及三元系(锂镍钴)为主，究竟何种材料较适合且具竞争力呢？目前市场还未有定论。可确定的是，大陆的车厂是一面倒的使用锂铁电池，如比亚迪，原因在于锂铁电池的安全性高，寿命是普通锂电池的4~5倍，但是锂铁电池的体积和重量都很大，且技术研发纯熟，难以再突破，未来电动车在考虑流线型的设计下，有很大的限制。

反观锂科不采以锂铁为材料的动力电池组，而是投入偏日韩的三元系材料，三元系电池在功率密度及价格都具有优势，举凡克莱斯勒、BMW都是使用者。于贻勳说，三元系电池有很大的研发空间，且制作良率高、品质具一致性，进而能大幅降低成本，且又较锂铁电池轻巧，未来的前景看好。

自2011年6月1日起，大陆在5个试点城市(上海、长春、深圳、杭州、合肥)启动私人购买新能源汽车补贴方案，纯电动车最高可补助人民币6万元。此外，大陆在10年内将投入人民币1,000亿元，让大陆在2020年的新能源汽车产销达到500万辆，居全球第1。由于电动车在大陆的推展快速，于贻勳强调，大陆对于锂电池产业的发展具有效率，锂科就是以大陆为发展起点，进而推展欧美。

节能减碳是不灭的话题，台湾的车用锂电池厂商，不管是进军何种材料技术，只要能在安全性、使用寿命、功率密度、成本等因素上说服各个电动车厂，就能赶搭这一波电动车热潮。

[消费性电子暨人机界面专栏每周三刊载]